[實用新型]一種負壓油氣分離器呼吸器

有效

• 申請號: 202020799827.4
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212563381U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 馮松柏;胡勇;楊剛
• 申請（專利權）人: 南充凌云高聚制造有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 南充聚力三新知識產權代理有限責任公司 51207
• 代理人: 劉東;唐睿

本實用新型公開了一種負壓油氣分離器呼吸器，包括呼吸器體（1）、呼吸器蓋（5），呼吸器底部設有連接原分離器的內外連接臂（12），以及設置在內連接臂上的精細阻尼網（3），內外連接臂之間形成環形進氣通道（7），其特征是：呼吸器體上方的蓋內設有設有流量壓力調節裝置（6），并通過該裝置與呼吸器體內壁分隔成外部環形氣流腔（8）與中部柱狀氣流調節腔（9），氣流調節腔下方設有驅動氣源通道（11），所述的驅動氣源通道小口端與設有擴張室（12）的出氣管4連通，驅動氣源通道大口端一側為驅動氣源流量腔（10），并在該腔內設有活動的驅動氣源壓力調節閥（2），所述的氣流調節腔與擴張室之間留有通道。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機的曲軸箱油氣分離系統，尤其涉及一種負壓油氣分離器呼吸器。

背景技術

眾所周知，汽車發動機在工作時，由于發動機的活塞環與缸套之間始終存在一定的間隙，且此間會隨著活塞環的磨損還會不斷變大，總有一部分可燃混合氣體和燃燒后的廢氣從此間隙中竄入到發動機曲軸箱內，造成曲軸箱內壓力增加加大，機油從曲軸油封、曲軸箱襯墊、油底殼襯墊等處滲漏流失；竄到曲軸箱的燃燒后的廢氣，由于溫度高，在發動機工作期間又與機油不斷混合，致使機油高溫碳化、變稀、性能變壞，同時又產生二次廢氣；二次廢氣中的水蒸汽凝結在機油中形成泡沫，影響機油的供給，這種現象在冬天尤其嚴重；二次廢氣中的二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸在空氣中生成硫酸，不僅使得機油變質，而且還腐蝕發動機零件；所以，發動機曲軸箱內的廢氣必須排出，以防機油變質，壓力過大機油滲漏；但是由于曲軸箱廢氣中含有大量的可燃燒氣體、燃燒廢氣和曲軸箱內的二次廢氣，其中又含有大量的水蒸汽、二氧化硫、以及液態機油、汽化機油，和機油高溫變質產生的碳黑等，這種復雜的油氣混合氣體如果直接排放到大氣中，不僅嚴重污染環境，而且還會帶來大量的機油消耗。

我國公布的汽車排放標準規定：A類和B類車輛的曲軸箱廢氣不允許直接排放到大氣；歐Ⅱ、歐Ⅲ汽車排放標準也規定：所有發動機的曲軸箱廢氣必須重新分離，機油回收到曲軸箱、廢氣重新進入到燃燒室燃燒后統一排放；同時，從2012年我國開始的PM2.5監測，更不允許直接向大氣排放。

現有專利201210199599.7-獨立外掛式多級油氣分離總成較好的解決了曲軸箱廢氣處理的問題，但該技術方案不能形成較強負壓，無法將曲軸箱廢氣有效吸出，因此無法使曲軸箱內維持在一定的負壓狀態下，導致曲軸箱內壓力大于大氣壓力出現漏油的風險，不能有效達到最新“《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中曲軸箱污染物排放試驗（Ⅲ型試驗）要求，發動機在任何工況下，曲軸箱內壓力不得大于大氣壓力”的規定。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為了克服現有技術不足而提供一種運用“文丘里”效益形成負壓，配合原油氣分離器有效將將曲軸箱廢氣吸出來，使發動機在任何工況下，曲軸箱內都能維持在一定的負壓狀態下，防止曲軸箱內壓力大于大氣壓力導致漏油風險的一種負壓油氣分離器呼吸器。

其具體技術方案為：一種負壓油氣分離器呼吸器，包括呼吸器體、呼吸器蓋，呼吸器底部設有連接原分離器的內外連接臂，以及設置在內連接臂上的精細阻尼網，內外連接臂之間形成環形進氣通道，其特征在于:呼吸器體上方的蓋內設有設有流量壓力調節裝置，并通過該裝置與呼吸器體內壁分隔成外部環形氣流腔與中部柱狀氣流調節腔，氣流調節腔下方設有驅動氣源通道，所述的驅動氣源通道小口端與設有擴張室的出氣管連通，驅動氣源通道大口端一側為驅動氣源流量腔，并在該腔內設有活動的驅動氣源壓力調節閥，所述的氣流調節腔與擴張室之間留有通道。

所述的流量壓力調節裝置包括流量壓力調節閥膜片、流量壓力調節閥彈簧以及彈簧座，流量壓力調節閥彈簧套裝在膜片與彈簧座之間，并位于氣流調節腔內，彈簧座固定在驅動氣源通道壁上。

所述的擴張室呈喇叭狀，口徑由內到外逐漸增大。