[實用新型]一種汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置

有效

• 申請號: 202020798443.0
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212042401U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 葉國敏
• 申請（專利權）人: 寧波百宏模具有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D43/00
• 代理公司: 寧波甬岳專利代理事務所(普通合伙) 33349
• 代理人: 錢衛佳

本實用新型提供一種汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置，包括底座，底座的兩端對稱設置有第一安裝面，第一安裝面上設有第一自潤滑板；第一安裝面的下端設有導柱，滑座的下端傾斜設置有滑孔，第二安裝面與滑座之間設有彈性部件，滑座的下端傾斜設置有貼合于第一自潤滑板的工作面，底座的上端固定有限位塊；滑座的頂部向上延伸并形成第二工作面，所述第二工作面上開設有第一滑槽，兩所述滑座上的第一滑槽同軸設置，所述滑座的端部向外延伸并形成壓緊部，所述壓緊部的端面垂直于水平面并形成壓緊面，所述壓緊面上設有螺孔。本實用新型汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置，結構緊湊，強度高，運行穩定、可靠，夾緊力高且組裝方便。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車副車架模具，特別涉及一種汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架通常采用沖壓和焊接的加工方式，加工時通過多次（級）沖壓成型，為了保證精度，需對副車架進行充分固定。

實用新型內容

（1）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、能實現雙向夾緊，且夾緊力高的汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置。

（2）解決問題的技術方案

本實用新型提供一種汽車副車架成型模具雙向壓緊裝置，其包括底座1、及對稱設置在所述底座1兩端的滑座2，所述底座1的兩端對稱設置有斜面并形成第一安裝面16，所述第一安裝面上開設有凹槽，所述凹槽內嵌有第一自潤滑板15，所述第一自潤滑板的高度大于所述凹槽的深度；所述第一安裝面的下端設有第二安裝面12，所述第二安裝面垂直于所述第一安裝面，所述第二安裝面上垂直固定有導柱13，所述滑座的下端傾斜設置有容所述導柱穿過的滑孔21，所述第二安裝面與所述滑座之間設有彈性部件，所述彈性部件使所述滑座有向上的運動趨勢，所述滑座的下端傾斜設置有貼合于所述第一自潤滑板的第一工作面，所述底座的上端固定有限位塊4，所述限位塊位于所述滑座的運動路徑上；所述滑座的頂部向上延伸并形成第二工作面，所述第二工作面上開設有第一滑槽，兩所述滑座上的第一滑槽同軸設置，所述滑座的端部向外延伸并形成壓緊部，所述壓緊部的端面垂直于水平面并形成壓緊面，所述壓緊面上設有螺孔。

進一步的，所述第一安裝面的兩側固定有側板3，所述側板的內側設有平行于所述導柱的條形凸起31，所述滑座的兩側開設有平行于所述導柱且容所述條形凸起卡入的條形凹槽200，所述條形凹槽的兩端貫穿至所述滑座外。

進一步的，所述第一安裝面的兩側對稱設置有安裝槽201，所述安裝槽的深度與所述側板的厚度相同，所述側板通過螺釘固定在所述安裝槽內。

進一步的，所述安裝槽的兩端設有圓形凹槽2011，所述圓形凹槽連通所述安裝槽。

進一步的，所述第一滑槽為V型槽，在所述第一滑槽內固定有第二自潤滑板。

進一步的，所述第一自潤滑板包括第一自潤滑板本體，所述第一自潤滑板本體的上端面開設有若干第一凹孔，所述第一凹孔內填充有石墨。

進一步的，所述第二自潤滑板包括橫截面為V形的第二自潤滑板本體，所述第二自潤滑板本體的上表面開設有若干第二凹孔，所述第二凹孔內填充有石墨。

（3）有益效果