[實用新型]一種自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器

有效

• 申請號: 202020797761.5
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212865446U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 初強;李世航;孫國杰;曾向榮
• 申請（專利權）人: 安境邇（上海）科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京康思博達知識產權代理事務所(普通合伙) 11426
• 代理人: 范國鋒;劉冬梅

本實用新型公開了一種自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器主要包括彈性元件、質量塊和彈性扣壓元件，該鋼軌阻尼器解決了傳統諧振器在長期使用過程中彈條易松動的缺點，不需要額外安裝擋板，即可使鋼軌阻尼器自鎖在鋼軌上，節省維護費用。

技術領域

本實用新型涉及振動及噪聲領域，尤其涉及一種自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器。

背景技術

中國鐵路快速發展，不僅方便了旅客出行，而且還有助于帶動城鄉建設和經濟發展，具有顯著的經濟和社會效益。但是鐵路系統也不可避免地給城鄉環境帶來諸多噪聲、振動、電磁輻射等一系列環境污染，其中以列車行駛中的噪聲和振動影響尤為突出。噪聲是以空氣為媒體傳遞，振動是通過固體傳遞，雖然兩者傳遞途徑不同，但是都是振動，都可以通過隔離或吸收振動來緩和，國內外關于鐵路噪聲與振動控制的措施主要有三種：(1)聲源與振源控制；(2)傳播途徑隔聲隔振；(3)受保護體吸聲吸振。

由于各種原因導致的異常振動，國內地鐵線路近年來普遍出現鋼軌的波浪形磨耗現象，鋼軌的波浪形磨耗導致輪軌接觸關系惡化，車軌系統受到固定頻率的諧波激勵導致產生大量高頻嘯叫噪聲，致使車內乘客、周邊居民投訴嚴重，鋼軌諧振器為減輕這一現象應運而生。

鋼軌諧振阻尼器是為控制鐵路噪聲與振動污染而研制的減振器，針對鋼軌進行改造的一種減振降噪措施，在鋼軌下表面粘貼質量塊和阻尼材料并通過彈性扣壓元件結合為一體。其基本原理為動力吸振器原理，即在共振元件上附加安裝一個單自由度質量彈簧系統，動力吸振器設計頻率與結構共振頻率相同，起到吸收鋼軌共振能量的作用。傳統的鋼軌諧振阻尼器一般通過彈條固定在軌底兩側，受長期列車行駛的動載荷作用，部分阻尼器會產生脫開的現象，雖然有擋板保護，但由于扣壓力降低，也會導致阻尼器發揮不出應用的效果。

由于上述問題，亟需設計一種不會自行脫開的自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器。

實用新型內容

為了解決上述問題，本發明人進行了銳意研究，提供了一種自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器解決了傳統諧振器在長期使用過程中彈條易松動的缺點，不需要額外安裝擋板，即可使鋼軌阻尼器自鎖在鋼軌上，節省維護費用。

為此，本實用新型提供一種自鎖式固定的諧振式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器包括垂向彈性元件、垂向質量塊和彈性扣壓元件，所述垂向彈性元件安裝在鋼軌底部，所述垂向質量塊(2) 安裝在垂向彈性元件之下，

其中，所述垂向質量塊相對的兩側面設有安裝孔，

所述彈性扣壓元件包含能產生夾持力的中部和用于扣壓垂向質量塊和鋼軌的兩個夾持端，即頂部夾持端和底部夾持端；所述彈性扣壓元件的彈程逐漸變小，即頂部夾持端和底部夾持端之間的間隙越靠近邊緣間隙越小

所述垂向質量塊上的安裝孔沿垂向質量塊外側邊緣向內向上傾斜設置為與鋼軌底面成9°-15°的角度；

所述彈性扣壓元件的底部夾持端安裝在垂向質量塊上的傾斜安裝孔內，頂部夾持端壓合在鋼軌上，彈性扣壓元件在扣入時彈程逐漸減小，滑出時彈程逐漸增大，彈性扣壓元件在扣緊后便不能向外滑動。

根據本實用新型，所述垂向質量塊為阻尼器系統提供慣性力；

所述垂向質量塊上的安裝孔與鋼軌底面夾角為10°

根據本實用新型，所述垂向彈性元件為粘彈性元件或彈性和阻尼復合元件，其能提供恢復力維持垂向質量塊振動。

根據本實用新型，所述彈性扣壓元件為阻尼器提供扣壓力，使得垂向彈性元件和質量元件緊緊貼合在鋼軌下表面上，并使垂向彈性元件具有一定的壓合量。

根據本實用新型，所述彈性扣壓元件的底部夾持端安裝在垂向質量塊上的安裝孔內，頂部夾持端壓合在鋼軌上。