[實用新型]一種電動支承裝置換擋結構

有效

• 申請號: 202020796879.6
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212616241U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張顯東;李玉雷;何祥;吉磊
• 申請（專利權）人: 揚州統一機械有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于支承裝置技術領域，具體涉及一種電動支承裝置換擋結構。包括換擋軸，所述換擋軸上固設有輪齒，所述換擋軸上套設有第一換擋齒輪和第二換擋齒輪，所述換擋軸滑動連接于所述第一換擋齒輪、第二換擋齒輪中部，所述第一換擋齒輪、第二換擋齒輪內部均與所述輪齒相配合。本實用新型結構簡單，換擋快速輕便，通過齒輪的嚙合實現掛車電動支承裝置的穩定換擋，不會出現卡頓的現象，同時提高了掛車支承裝置的使用壽命，節省了維護費用。

技術領域

本實用新型屬于支承裝置技術領域，具體涉及一種電動支承裝置換擋結構。

背景技術

隨著近年來物流行業的發展迅速，半掛車行業受到了較大的影響，掛車支承裝置作為掛車的重要配件，在半掛車的使用中有很大的作用。

目前市場上常見的支承裝置的換擋結構是采用彈簧彈珠的結構，例如，本申請人在中國專利CN203548820U中提到的“所述換擋齒軸伸出機體一側的軸端貫穿并伸出電機殼外，并且軸端設有換擋手柄，所述換擋齒軸與電機殼通過支承套二滑動連接，所述換擋齒軸上設有徑向盲孔，所述盲孔內設有彈簧和鋼珠，所述支承套二上設有用于限位換擋齒軸滑動位置的凹槽一和凹槽二，所述凹槽一與鋼珠對應時，換擋齒軸處于低速擋，所述凹槽二與鋼珠對應時，換擋齒軸處于高速擋?！?/p>

這種結構在使用時會出現換擋的卡頓，影響換擋的效果，長時間使用后彈簧失效，影響用戶使用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種電動支承裝置換擋結構，用于解決現有技術中電動支承裝置換擋效果不佳的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種電動支承裝置換擋結構，包括換擋軸，所述換擋軸上固設有輪齒，所述換擋軸上套設有第一換擋齒輪和第二換擋齒輪，所述換擋軸滑動連接于所述第一換擋齒輪、第二換擋齒輪中部，所述第一換擋齒輪、第二換擋齒輪內部均與所述輪齒相配合。

所述換擋軸橫向插入于變速箱中，所述變速箱中橫向轉動連接有第一連接軸、第二連接軸、第三連接軸，所述第一連接軸上套接有第一大齒輪和第一小齒輪，所述第二連接軸上套接有第二大齒輪和第二小齒輪，所述第三連接軸上套接有第三大齒輪，所述變速箱一端安裝有電機，所述電機輸出端連接驅動齒輪，所述驅動齒輪嚙合有所述第一大齒輪，所述第一大齒輪與所述第一換擋齒輪相嚙合，所述第一小齒輪、第二大齒輪相嚙合，所述第二小齒輪、第三大齒輪相嚙合，所述第三大齒輪與所述第二換擋齒輪相嚙合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構簡單，換擋快速輕便，通過齒輪的嚙合實現掛車電動支承裝置的穩定換擋，不會出現卡頓的現象，同時提高了掛車支承裝置的使用壽命，節省了維護費用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是換擋軸的剖視圖；

圖3是換擋軸的主視圖。

附圖中：1.換擋軸；2.輪齒；3.第一換擋齒輪；4.第二換擋齒輪；5.變速箱；6.驅動齒輪；7.第一大齒輪；8.第一連接軸；9.第一小齒輪；10.第二大齒輪；11.第二連接軸；12.第二小齒輪；13.第三大齒輪；14.第三連接軸。

具體實施方式

如說明書附圖中圖1至圖2所示的一種電動支承裝置換擋結構，包括換擋軸1，換擋軸1上固設有輪齒2，換擋軸1與輪齒2一體成型，換擋軸1上套設有第一換擋齒輪3和第二換擋齒輪4，換擋軸1滑動連接于第一換擋齒輪3、第二換擋齒輪4中部，第一換擋齒輪3、第二換擋齒輪4內部均與輪齒2相配合。