[實用新型]一種車門玻璃導軌組件

有效

• 申請號: 202020796310.X
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212708884U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 顧張斌
• 申請（專利權）人: 蘇州市群卿汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J1/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車門玻璃導軌組件，包括玻璃導軌、限位塊和滑動座，所述玻璃導軌上表面沿長度方向的中心線處開設有第一條形槽，所述第一條形槽的內部底板上沿長度方向的中心線處設置有限位塊，所述玻璃導軌的內部設置有滑動座；本實用新型的該車門玻璃導軌組件在玻璃導軌內設置有滑動座，可以將配合玻璃導軌使用的玻璃粘接固定在滑動座上開設的第二條形槽內進行安裝固定，使得玻璃不會直接與玻璃導軌滑動，通過滑動座上設置的滾輪在玻璃導軌內滑動帶動玻璃滑動，降低其滑動的阻力，其次也使得玻璃不會與玻璃導軌接觸摩擦，防止玻璃摩擦損壞，且不會產生噪音。

技術領域

本實用新型涉及車門玻璃技術領域，尤其涉及一種車門玻璃導軌組件。

背景技術

車窗(car window)整個車身的重要組成部分，是為了滿足車內采光、通風及司乘人員視野的需要而設計的，車窗按玻璃安裝位置不同有：前、后風窗，側窗和門窗。車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。車窗結構通常為曲面封閉式，在車身的車窗框與車窗玻璃之間，用橡膠密封條連接。密封條起密封和緩沖作用，以防止因車身受力使窗框變形時不致損壞風窗玻璃，汽車玻璃以前擋風玻璃為主。早在 80多年前，玻璃已裝在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。

目前現有的車門玻璃導軌組件，結構簡單，直接將玻璃設置在導軌內，玻璃升降時，玻璃直接與導軌接觸進行滑動，阻力較大，其次玻璃摩擦損耗較大，長期使用后，易影響到玻璃的密封性，故而滿不了使用者的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種車門玻璃導軌組件。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種車門玻璃導軌組件，包括玻璃導軌、限位塊和滑動座；

所述玻璃導軌上表面沿長度方向的中心線處開設有第一條形槽，所述第一條形槽的內部底板上沿長度方向的中心線處設置有限位塊；

所述玻璃導軌的內部設置有滑動座，所述滑動座下表面開設有配合限位塊使用的T型槽，所述滑動座兩側表壁上轉動連接有轉軸，且轉軸的另一端焊接有滾輪。

優選地，所述滾輪共設置有四個，且四個滾輪分為兩組，每組兩個對稱分布在滑動座的兩側表壁上。

優選地，所述滑動座上表面沿長度方向的中心線處開設有第二條形槽。

優選地，所述限位塊的截面為T型結構，所述限位塊與玻璃導軌為澆筑一體化成型結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:

1、本實用新型中，該車門玻璃導軌組件，在玻璃導軌內設置有滑動座，可以將配合玻璃導軌使用的玻璃粘接固定在滑動座上開設的第二條形槽內進行安裝固定，使得玻璃不會直接與玻璃導軌滑動，通過滑動座上設置的滾輪在玻璃導軌內滑動帶動玻璃滑動，降低其滑動的阻力，其次也使得玻璃不會與玻璃導軌接觸摩擦，防止玻璃摩擦損壞，且不會產生噪音。

2、本實用新型中，該車門玻璃導軌組件，在玻璃導軌內設置有限位塊，限位塊的設置配合滑動座上開設的T型槽使用，T型塊卡合在T型槽內，可以對滑動座進行限位，保證滑動座位于第一條形槽沿長度方向的內部中心處，保證滑動座在第一條形槽內滑動的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車門玻璃導軌組件的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車門玻璃導軌組件的滑動座的結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種車門玻璃導軌組件的玻璃導軌的結構示意圖。

圖例說明：