[實用新型]一種連續式鋼軌阻尼器

有效

• 申請號: 202020791111.X
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212895713U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 申瓊玉;俞泉瑜;徐飛虎;初強;曾向榮
• 申請（專利權）人: 安境邇（上海）科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京康思博達知識產權代理事務所(普通合伙) 11426
• 代理人: 范國鋒;劉冬梅

本實用新型公開了一種連續式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器主要包括垂向阻尼系統和橫向阻尼系統，垂向阻尼系統和橫向阻尼系統共用同一質量塊；所述垂向阻尼系統包括垂向彈性元件和質量塊，所述橫向阻尼系統包括橫向彈性元件和質量塊；該鋼軌阻尼器可覆蓋鋼軌全長，不僅可減輕扣件處跨中波磨，也可減輕扣件處鋼軌波磨，大大降低了鋼軌整體的波磨。

技術領域

本實用新型涉及振動及噪聲領域，尤其涉及一種連續式鋼軌阻尼器。

背景技術

中國鐵路快速發展，不僅方便了旅客出行，而且還有助于帶動城鄉建設和經濟發展，具有顯著的經濟和社會效益。但是鐵路系統也不可避免地給城鄉環境帶來諸多噪聲、振動、電磁輻射等一系列環境污染，其中以列車行駛中的噪聲和振動影響尤為突出。噪聲是以空氣為媒體傳遞，振動是通過固體傳遞，雖然兩者傳遞途徑不同，但是都是振動，都可以通過隔離或吸收振動來緩和，國內外關于鐵路噪聲與振動控制的措施主要有三種：(1)聲源與振源控制；(2)傳播途徑隔聲隔振；(3)受保護體吸聲吸振。

由于各種原因導致的異常振動，國內地鐵線路近年來普遍出現鋼軌的波浪形磨耗現象，鋼軌的波浪形磨耗導致輪軌接觸關系惡化，車軌系統受到固定頻率的諧波激勵導致產生大量高頻嘯叫噪聲，致使車內乘客、周邊居民投訴嚴重，鋼軌諧振器為減輕這一現象應運而生。

鋼軌諧振阻尼器是為控制鐵路噪聲與振動污染而研制的減振器，針對鋼軌進行改造的一種減振降噪措施，在鋼軌下表面粘貼質量塊和阻尼材料并通過彈性扣壓元件結合為一體。其基本原理為動力吸振器原理，即在共振元件上附加安裝一個單自由度質量彈簧系統，動力吸振器設計頻率與結構共振頻率相同，起到吸收鋼軌共振能量的作用。傳統的鋼軌諧振阻尼器一般布置在軌腰處或軌底處，受空間限制及安裝條件所限，扣件處通常無法安裝鋼軌阻尼器，如圖2所示，因此，鋼軌阻尼器只能離散安裝在扣件兩側，如圖1出示了一種離散式安裝的鋼軌阻尼器，然而在實際應用中發現，鋼軌的磨耗僅在諧振器安裝區域減輕，而在扣件處的波磨依然存在。

由于上述問題，亟需設計一種可覆蓋鋼軌全長安裝的連續式鋼軌阻尼器。

實用新型內容

為了解決上述問題，本發明人進行了銳意研究，提供了一種連續式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器可覆蓋鋼軌全長，不僅可減輕扣件處跨中波磨，也可減輕扣件處鋼軌波磨，大大降低了鋼軌整體的波磨。

為此，本實用新型提供一種連續式鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器包括垂向阻尼系統和橫向阻尼系統，垂向阻尼系統和橫向阻尼系統共用同一質量塊；所述垂向阻尼系統包括垂向彈性元件和質量塊，所述橫向阻尼系統包括橫向彈性元件和質量塊，

垂向彈性元件、橫向彈性元件和質量塊沿鋼軌延伸的方向成長條狀，并跨越扣件安裝，并經過多個鋼軌阻尼器的拼裝組合形成在鋼軌上全長度分布的連續阻尼系統；

進一步的，質量塊對稱安裝在垂向彈性元件和橫向彈性元件的外側；在所述質量塊相對的兩側面設有安裝孔

所述質量塊和鋼軌通過彈條固定，所述彈條包含能產生夾持力的中部和用于扣壓質量塊和鋼軌的兩個夾持端，即頂部夾持端和底部夾持端；

在鋼軌的底部安裝有套管，在所述套管的兩端設有安裝孔，

所述彈條的底部夾持端插入套管的安裝孔內，頂部夾持端插入質量塊的側面安裝孔內；

根據本實用新型，所述彈條為具有單趾部的彈條結構，即所述頂部夾持端和底部夾持端的數量均為1個；

在所述套管的底部還設有螺紋孔，在螺紋孔內安裝有螺栓。

根據本實用新型，所述垂向彈性元件均對稱放置在鋼軌軌腰兩側，并靠近鋼軌底部上表面安裝；

所述橫向彈性元件對稱安裝在鋼軌底部上表面上，靠近軌腰處安裝；

所述垂向彈性元件安裝在橫向彈性元件之下并與橫向彈性元件留有預設長度的間隙。