[實(shí)用新型]一種垂橫雙向調(diào)諧鋼軌阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020789718.4
• 申請(qǐng)日: 2020-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN212865445U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪昊;陳明遠(yuǎn);俞泉瑜;初強(qiáng);曾向榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安境邇（上海）科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00
• 代理公司: 北京康思博達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11426
• 代理人: 范國(guó)鋒;劉冬梅

本實(shí)用新型公開了一種垂橫雙向調(diào)諧鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器主要包括垂向阻尼系統(tǒng)和橫向阻尼系統(tǒng)，所述垂向阻尼系統(tǒng)包括垂向彈性元件和垂向質(zhì)量塊；所述橫向阻尼系統(tǒng)包括橫向彈性元件和橫向質(zhì)量塊；該鋼軌阻尼器采用垂、橫雙向的阻尼系統(tǒng)，不僅能減輕鋼軌的垂直波浪形磨耗，還可以減輕鋼軌的側(cè)面波浪形磨耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及振動(dòng)及噪聲領(lǐng)域，尤其涉及一種垂橫雙向調(diào)諧鋼軌阻尼器。

背景技術(shù)

中國(guó)鐵路快速發(fā)展，不僅方便了旅客出行，而且還有助于帶動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但是鐵路系統(tǒng)也不可避免地給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來諸多噪聲、振動(dòng)、電磁輻射等一系列環(huán)境污染，其中以列車行駛中的噪聲和振動(dòng)影響尤為突出。噪聲是以空氣為媒體傳遞，振動(dòng)是通過固體傳遞，雖然兩者傳遞途徑不同，但是都是振動(dòng)，都可以通過隔離或吸收振動(dòng)來緩和，國(guó)內(nèi)外關(guān)于鐵路噪聲與振動(dòng)控制的措施主要有三種：(1)聲源與振源控制；(2)傳播途徑隔聲隔振；(3)受保護(hù)體吸聲吸振。

由于各種原因?qū)е碌漠惓Ｕ駝?dòng)，國(guó)內(nèi)地鐵線路近年來普遍出現(xiàn)鋼軌的波浪形磨耗現(xiàn)象，鋼軌的波浪形磨耗導(dǎo)致輪軌接觸關(guān)系惡化，車軌系統(tǒng)受到固定頻率的諧波激勵(lì)導(dǎo)致產(chǎn)生大量高頻嘯叫噪聲，致使車內(nèi)乘客、周邊居民投訴嚴(yán)重，鋼軌諧振器為減輕這一現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。

鋼軌阻尼器是為控制鐵路噪聲與振動(dòng)污染而研制的減振器，針對(duì)鋼軌進(jìn)行改造的一種減振降噪措施，在鋼軌下表面粘貼質(zhì)量塊和阻尼材料并通過彈性扣壓元件結(jié)合為一體。其基本原理為動(dòng)力吸振器原理，即在共振元件上附加安裝一個(gè)單自由度質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)頻率與結(jié)構(gòu)共振頻率相同，起到吸收鋼軌共振能量的作用。傳統(tǒng)的鋼軌阻尼器只能設(shè)計(jì)為單一方向的垂向諧振系統(tǒng)，使用范圍比較局限，僅能適用于減輕鋼軌的垂直波浪形磨耗。但是，針對(duì)小半徑曲線地段，鋼軌的側(cè)面波浪形磨耗同樣嚴(yán)重，不加以抑制同樣會(huì)引起嘯叫噪聲的產(chǎn)生。

由于上述問題，亟需設(shè)計(jì)一種可同時(shí)抑制鋼軌垂向與橫向波磨的鋼軌阻尼器。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明人進(jìn)行了銳意研究，提供了一種垂橫雙向調(diào)諧鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器采用垂、橫雙向的阻尼系統(tǒng)，不僅能減輕鋼軌的垂直波浪形磨耗，還可以減輕鋼軌的側(cè)面波浪形磨耗。

為此，本實(shí)用新型提供一種垂橫雙向調(diào)諧鋼軌阻尼器，該鋼軌阻尼器包括垂向阻尼系統(tǒng)和橫向阻尼系統(tǒng)，所述垂向阻尼系統(tǒng)包括垂向彈性元件和垂向質(zhì)量塊；所述橫向阻尼系統(tǒng)包括橫向彈性元件和橫向質(zhì)量塊；

所述垂向彈性元件安裝在鋼軌底部，所述垂向質(zhì)量塊2安裝在垂向彈性元件之下，垂向彈性元件和垂向質(zhì)量塊可組合形成垂向阻尼器；

所述橫向彈性元件對(duì)稱安裝在鋼軌的上表面軌腰兩側(cè)，所述橫向質(zhì)量塊對(duì)稱安裝在橫向彈性元件的外側(cè)；

所述橫向質(zhì)量塊和橫向彈性元件分別與鋼軌通過粘貼、彈條扣壓、或者螺栓固定的方式與鋼軌固連在一起。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述垂向質(zhì)量塊的數(shù)量為1個(gè)或多個(gè)；其與鋼軌的固定可以通過多種方式固定，優(yōu)選可通過彈條或者螺栓固定，進(jìn)而使垂向彈性元件和垂向質(zhì)量塊緊緊貼合在鋼軌底部，并具有一定的壓合量；

所述垂向質(zhì)量塊和橫向質(zhì)量塊可以為阻尼器系統(tǒng)提供慣性力。

優(yōu)選實(shí)施方式1

所述垂向彈性元件安裝在鋼軌底部，所述垂向質(zhì)量塊安裝在垂向彈性元件之下，所述垂向質(zhì)量塊通過第一彈條扣壓在鋼軌上；

所述垂向質(zhì)量塊相對(duì)的兩側(cè)面設(shè)有安裝孔，

所述橫向彈性元件對(duì)稱安裝在鋼軌的上表面軌腰兩側(cè)，所述橫向質(zhì)量塊對(duì)稱安裝在橫向彈性元件的外側(cè)；

橫向彈性元件與鋼軌的固定通過粘貼的方式固定在鋼軌軌腰兩側(cè)，所述橫向質(zhì)量塊通過粘貼固定在橫向彈性元件的外側(cè)。