[實用新型]一種安裝支架、線束組件和車輛

有效

• 申請號: 202020787657.8
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212098729U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 梁雅楠
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G3/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 胡影;李紅標

本實用新型提供一種安裝支架、線束組件和車輛，安裝支架包括：第一板體，所述第一板體上設有安裝孔，所述第一板體的第一端設有限位結構，所述限位結構用于卡接在車輛的驅動橋的上控制臂支架上；第二板體，所述第二板體的第一端與所述第一板體的第二端相連，所述第二板體的第二端設有安裝腔。該安裝支架安裝線束方便，避免輪速傳感器線束安裝走向不固定或安裝狀態不一致，在車輛在顛簸行駛過程中，避免輪速傳感器線束與驅動橋殼或其他周邊零部件之間產生動態干涉磨損，支架結構簡單，方便安裝與拆卸，具有良好的工藝性。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種安裝支架、線束組件和車輛。

背景技術

對于整體式驅動橋上安裝的輪速傳感器，往往因輪速傳感器線束較長而在驅動橋橋殼上安裝輪速傳感器線束固定支架，用來固定輪速傳感器線束，現有支架安裝線束不方便，容易導致輪速傳感器線束安裝混亂，輪速傳感器線束安裝走向不固定或安裝狀態不一致，在車輛在顛簸行駛過程中，輪速傳感器線束與驅動橋殼或其他周邊零部件容易產生動態干涉磨損。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種安裝支架、線束組件和車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的安裝支架，包括：

第一板體，所述第一板體上設有安裝孔，所述第一板體的第一端設有限位結構，所述限位結構用于卡接在車輛的驅動橋的上控制臂支架上；

第二板體，所述第二板體的第一端與所述第一板體的第二端相連，所述第二板體的第二端設有安裝腔。

進一步地，所述限位結構為彎折板。

進一步地，所述彎折板為L型，所述彎折板的一端與所述第一板體的第一端相連，所述彎折板的另一端朝向所述第一板體的背離所述第二板體的一側延伸。

進一步地，所述第二板體的第一端與所述第一板體的第二端之間的夾角為鈍角。

進一步地，所述第二板體的第二端呈卷曲狀以限定出所述安裝腔。

進一步地，所述第二板體的寬度小于所述第一板體的寬度。

根據本實用新型第二方面實施例的線束組件，包括上述實施例中所述的安裝支架；

線束和固定套，所述線束連接在所述固定套上，所述固定套穿設在所述安裝腔中。

進一步地，所述固定套的兩端分別設有限位板，所述限位板分別位于所述安裝腔的外部。

根據本實用新型第三方面實施例的車輛，包括上述實施例所述的線束組件。

進一步地，所述限位結構卡接在所述車輛的驅動橋的上控制臂支架上，所述安裝孔與所述上控制臂支架上的螺栓孔對應且穿設有螺栓以連接所述第一板體與所述上控制臂支架。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的安裝支架，包括：第一板體，所述第一板體上設有安裝孔，所述第一板體的第一端設有限位結構，所述限位結構用于卡接在車輛的驅動橋的上控制臂支架上；第二板體，所述第二板體的第一端與所述第一板體的第二端相連，所述第二板體的第二端設有安裝腔。該安裝支架安裝線束方便，避免輪速傳感器線束安裝走向不固定或安裝狀態不一致，在車輛在顛簸行駛過程中，避免輪速傳感器線束與驅動橋殼或其他周邊零部件之間產生動態干涉磨損，支架結構簡單，方便安裝與拆卸，具有良好的工藝性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的安裝支架的一個結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的安裝支架的另一個結構示意圖；