[實用新型]一種千枚巖填料填筑的路基結構

有效

• 申請號: 202020787520.2
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212199902U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王希寶;袁松;張生;章志高;雷良;王建華;陳華
• 申請（專利權）人: 四川省交通勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/06;E01C3/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 梁田

本實用新型公開了一種千枚巖填料填筑的路基結構，所述路基結構包括均勻填筑壓實的千枚巖填料和側邊填料包邊層，所述側邊填料包邊層填筑在千枚巖填料的兩側，所述側邊填料包邊層呈斜面填筑，在所述千枚巖填料的頂部和底部分別填筑頂部填料蓋層、底部填料墊層。目的在于提供一種千枚巖填料填筑的路基結構，最大限度的隔絕降雨與地下水進入千枚巖路堤內部的可能。

技術領域

本實用新型涉及公路工程、市政道路工程建筑領域，具體涉及一種千枚巖填料路堤設計與施工。

背景技術

千枚巖是具有千枚狀構造的低級變質巖石。原巖通常為泥質巖石(或含硅質、鈣質、炭質的泥質巖)、粉砂巖及中、酸性凝灰巖等，經區域低溫動力變質作用或區域動力熱流變質作用的底綠片巖相階段形成。千枚巖巖性松軟，遇水易泥化、軟化，有漲縮性，工程地質性質較差。

千枚巖在我國分布較廣，且多呈連片分布。千枚巖片區的公路工程基于投資控制的現實需求，研究利用挖方千枚巖作為路堤填料成為重要的研究課題。國內基于具體工程項目對千枚巖用作路堤填料的設計控制指標、質量控制指標做了較多研究，但普遍存在指標過細、施工工序繁雜、技術要求高等缺點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的軟巖填料水穩定性差，目的在于提供一種千枚巖填料填筑的路基結構，最大限度的隔絕降雨與地下水進入千枚巖路堤內部的可能。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種千枚巖填料填筑的路基結構，所述路基結構包括千枚巖填料和側邊填料包邊層，所述側邊填料包邊層填筑在千枚巖填料的兩側，所述側邊填料包邊層呈斜面填筑，在所述千枚巖填料的頂部和底部分別填筑頂部填料蓋層、底部填料墊層。

本實用新型提供的一種千枚巖填料填筑的路基結構，在千枚巖填料滿足對應公路等級的CBR值要求，路堤結構采用全方位的隔水措施設計，在千枚巖填料的兩側面采用側邊填料包邊層對整個千枚巖填料進行包邊填筑，側邊填料包邊為斜面填筑，整個路基結構的橫截面呈梯形，千枚巖填料的頂部和底部分別對應梯形的短邊和長邊，在填筑過程中先將原地面清表，先將底部填料墊層分層填筑，底部填料墊層填筑厚度達到要求開始將千枚巖填料和側邊填料包邊層分區同步填筑，到達頂層時，也是按照底層填料逐層填筑，對于頂層填料蓋層需要達到要求的填筑厚度，加厚路床；四周的填料將千枚巖填料包裹在其中，以此達到最大限度的隔絕降雨與地下水進入千枚巖路堤內部，簡化了千枚巖用于路堤填料的設計。

進一步的，還包括設置在頂部填料蓋層的中央分隔帶，所述中央分隔帶采用整體式新澤西護欄結構。中央分隔帶設置在頂部填料蓋層的中間位置，分隔帶的設置可徹底杜絕地表水進入千枚巖填料路堤內部。

進一步的，所述側邊填料包邊層側面為斜坡面，所述填料包邊層的厚度大于等于3m。其中，填料包邊采用符合路基規范的普通填料，在填筑過程中斜坡面上的填料包邊與千枚巖填料分區同步填筑。

進一步的，所述斜坡面采用拱形或人字形骨架護坡，所述骨架表面采用L型攔水截面，所述骨架網格采用有機生態基材護坡。骨架網格采用噴播有機生態基材護坡，基材應具備保水、保肥和提供足夠粘接力的功能，植被覆蓋率要求達到80％以上。

進一步的，所述底部填料墊層分層填筑，所述底部填料墊層設置在千枚巖路填料的底部，所述底部填料墊層的厚度大于等于2m。在填筑過程中先將原地面清表，之后底部常規填料墊層分層逐層填筑，底部填料的厚度可根據毛細水上升高度計算確定，但不得低于2m。

進一步的，所述頂部填料蓋層的厚度大于等于1.5m。在千枚巖填料路堤頂部填筑一層常規頂部填料用于加厚路床，避免雨水滲入千枚巖路堤內部。

千枚巖填料路基結構的施工工序：

1.對原地面進行清表、地基處理和對臨時排水溝施工；