[實用新型]電動壓縮機及PTC供電線總成

有效

• 申請號: 202020786599.7
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212517828U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 金英男;張永慶;畢新龍;池上墀
• 申請（專利權）人: 臺州市路橋豪達汽車電器有限公司;豪達(浙江)汽車配件有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R25/00;H02G3/02;H02G3/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

本實用新型提供了一種電動壓縮機及PTC供電線總成，屬于汽車電路領域。它包括主接口，所述的主接口上連接有平行設置的長接線與短接線，長接線與短接線內部設有線束，長接線的長度大于短接線，長接線與短接線遠離主接口的末端各自連接有一個負載接口，所述的長接線上還設有固定器組，主接口與負載接口之間的線束長度在220?750mm之間。本實用新型具有結構簡單、生產成本低、使用方便的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車電路領域，涉及一種電動壓縮機及PTC 供電線總成。

背景技術

電動汽車與傳統汽車有很大的差異，其存在的車載空調驅動也不同。傳統汽車空調壓縮機通過發動機來驅動，車輛的制冷、制熱效果均受到受發動機轉速的影響，因此車內溫度調節的穩定性和精確度較差，而新型的電動汽車通過動力電池單獨為專門的電動壓縮機供電進行制冷操作，且單獨為PTC熱敏電阻供電并以恒定的功率進行制熱，從而使得車內溫度調節穩定可控。控制壓縮機的電機轉速與PTC繼電器的開關用于調節車內溫度。而現在市面上設置電動汽車上的連線與接口均為分離式，在整車安裝的過程中需要分別進行組裝，降低了安裝效率。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種電動壓縮機及 PTC供電線總成。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種電動壓縮機及PTC供電線總成，包括主接口，所述的主接口上連接有平行設置的長接線與短接線，長接線與短接線內部設有線束，長接線的長度大于短接線，長接線與短接線遠離主接口的末端各自連接有一個負載接口，所述的長接線上還設有固定器組，主接口與負載接口之間的線束長度在220-750mm之間。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，主接口與長接線和短接線的連接處設有總端口，長接線和短接線貫穿總端口，長接線和短接線分別位于主接口的兩側，且所述的長接線和短接線延伸入主接口內部。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，所述的長接線和短接線與各自對應的負載接口的連接處各設有分級端口，所述的長接線和短接線均貫穿分級端口，長接線和短接線分別位于相應的分級端口的中心處，且所述的長接線和短接線分別延伸入負載接口內。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，所述的長接線與短接線的兩端各自設有警示結構，警示結構纏繞在長接線與短接線外。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，所述的長接線與短接線外各自設有加固圈，加固圈圍繞長接線與短接線螺旋分布，且相鄰兩圈的加固圈之間緊密排列，所述的加固圈延伸入警示結構。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，所述的總端口與警示結構之間的距離為90mm，靠近總端口一側的加固圈延伸入警示結構的長度為35mm。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，固定器組位于長接線遠離短接線的一側。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，長接線外套設的固定器組包括第一固定器、第二固定器與第三固定器，所述的第一固定器、第二固定器與第三固定器與長接線固定連接，且所述的第一固定器、第二固定器與第三固定器之間的距離恒定。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，總端口靠近第一固定器的端面與第一固定器中心軸之間的距離在205-210mm之間，第一固定器的中心軸與第二固定器的中心軸之間的距離在 150-160mm之間，所述的第二固定器的中心軸與第三固定器的中心軸之間的距離在250-260mm之間，且所述的第三固定器的中心軸與分級端口靠近第三固定器的端面之間的距離在115-120mm 之間。

在上述的電動壓縮機及PTC供電線總成中，所述的短接線內的線束長度在220-225mm之間。

與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：