[實用新型]一種新能源汽車冷凝器風機控制器

有效

• 申請號: 202020785640.9
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN213088313U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 謝洪道;林穎峰
• 申請（專利權）人: 博也汽車科技（寧波）有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車冷凝器風機控制器，包括DCAC控制器和設置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器內包括高壓DCAC模塊，所述DCAC控制器通過所述接口直接連接有動力電池和冷凝器風機，所述DCAC控制器設置在所述動力電池和所述冷凝器風機中間，所述DCAC控制器直接由所述動力電池供電，所述DCAC控制器還連接有水箱溫度檢測器，汽車的高壓系統上電后，所述DCAC控制器進行水箱溫度CAN通訊故障檢測。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車冷凝器風機控制器。

背景技術

傳統汽車以及新能源汽車的前端散熱冷凝器是通過水箱冷卻方式來控制發動機總成或變速器總成等的溫度。新能源汽車動力電池 24V以DCDC方式供電給風機控制器，采用溫控式工作方式，檢測到水箱溫度達到一定溫度時，冷凝器風機馬上全速工作，對著散熱冷凝器吹風，使得整車水箱溫度降至正常范圍。這種DC24供電的模式，弊端會增加DCDC的功率和成本增加了電池損耗。

實用新型內容

針對上述現有技術的現狀，本實用新型提供一種新能源汽車冷凝器風機控制器，以解決上述技術問題。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種新能源汽車冷凝器風機控制器，包括DCAC控制器和設置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器內包括高壓DCAC 模塊，所述DCAC控制器通過所述接口直接連接有動力電池和冷凝器風機，所述DCAC控制器設置在所述動力電池和所述冷凝器風機中間，所述DCAC控制器直接由所述動力電池供電，所述DCAC控制器還連接有水箱溫度檢測器，汽車的高壓系統上電后，所述DCAC控制器進行水箱溫度CAN通訊故障檢測。

通過采用上述技術方案，采用高壓DCAC模塊，直接從動力電池接入DCAC控制器，再將信號傳到冷凝器風機，這一過程省掉DCDC 轉換環節，減少了電池損耗及轉換損耗。

進一步設置為，所述冷凝器風機采用成本低的PCB電機。

通過采用上述技術方案，PCB電機成本更低，進而使綜合成本更低。

進一步設置為，所述水箱溫度檢測器監督汽車內的水箱溫度，所述DCAC控制器通過所述接口接收所述水箱溫度檢測器發出的溫度信號。

通過采用上述技術方案，行車過程中，DCAC控制器始終將水箱溫度報送的故障信息作為反饋信號，達到時刻檢測水箱的溫度，進而及時給水箱降溫。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型提供一種新能源汽車冷凝器風機控制器，包括DCAC 控制器和設置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器內包括高壓DCAC模塊，所述DCAC控制器通過所述接口直接連接有動力電池和冷凝器風機，所述DCAC控制器設置在所述動力電池和所述冷凝器風機中間，所述DCAC控制器直接由所述動力電池供電，所述DCAC控制器還連接有水箱溫度檢測器，汽車的高壓系統上電后，所述DCAC控制器進行水箱溫度CAN通訊故障檢測，采用高壓DCAC 模塊，直接從動力電池接入DCAC控制器，再將信號傳到冷凝器風機，這一過程省掉DCDC轉換環節，減少了電池損耗及轉換損耗。

附圖說明

圖1為本實用新型的新能源汽車冷凝器風機控制器的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的新能源汽車冷凝器風機控制器DCAC控制流程圖。

圖中：1、DCAC控制器；2、接口。

具體實施方式