[實用新型]壓線端子及新能源汽車用連接器

有效

• 申請號: 202020783976.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN211743454U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 王樂強
• 申請（專利權）人: 深圳市金科基電子有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R4/18
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 畢翔宇

本申請涉及連接器技術領域，尤其是涉及一種壓線端子及新能源汽車用連接器，壓線端子包括至少一個壓線構件，壓線構件包括主體以及與主體相連接的第一夾持部和第二夾持部；其中，第一夾持部與第二夾持部圍設成夾持腔，主體形成有連通夾持腔的安裝通道，導線的端部能夠穿過安裝通道并夾持于夾持腔內。通過以上描述的結構可知，除了主體的安裝通道對導線具有夾持作用外，還設置了兩個夾持部，能夠進一步穩定地夾持住導線的端部，起到雙重加固導線的作用，進一步避免了導線從壓線構件中脫落。

技術領域

本申請涉及連接器技術領域，尤其是涉及一種壓線端子及新能源汽車用連接器。

背景技術

目前，端子多指接線終端，又叫接線端子，種類分單孔、雙孔、插口以及掛鉤等，它們的作用主要傳遞電信號或導電用，但現有技術中導線插接到接線端子中后，兩者裝配得不夠牢靠，導線容易從接線端子中脫落。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種壓線端子及新能源汽車用連接器，在一定程度上解決了現有技術中存在的導線與接線端子裝配得不夠牢靠，導線容易從接線端子中脫落的技術問題。

本申請提供了一種壓線端子，包括至少一個壓線構件，所述壓線構件包括主體以及與所述主體相連接的第一夾持部和第二夾持部；其中，所述第一夾持部與所述第二夾持部圍設成夾持腔，所述主體形成有連通所述夾持腔的安裝通道，導線的端部能夠經由所述安裝通道插設并夾持于所述夾持腔內。

在上述技術方案中，進一步地，所述主體包括相連接的導向部以及安裝端部；其中，所述導向部形成有貫穿其兩端的導向通道；所述安裝端部包括第一側壁、第二側壁、第一連接壁以及第二連接壁，所述第一側壁的一端以及所述第二側壁的一端分別連接于所述第一連接壁的相對的兩側；

所述第一側壁的另一端以及所述第二側壁的另一端通過第二連接壁相連接，并圍設成安裝空間；所述第一夾持部的一端與所述第二連接壁相連接，所述第一夾持部的另一端在所述安裝空間內延伸。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一側壁、所述第一連接壁、所述第二側壁以及所述第二連接壁圍設成容納空間，所述第二夾持部的一端與所述第一連接壁相連接，所述第二夾持部的另一端在所述容納空間內延伸；

所述容納空間與所述導向通道形成所述安裝通道。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二夾持部具有朝向所述第一夾持部凸起的結構。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述壓線端子還包括第一限位部，所述第一限位部的一端與所述主體相連接，所述第一限位部的另一端朝向遠離所述主體的方向延伸。

在上述任一技術方案中，進一步地，當所述壓線構件的數量為多個時，多個所述壓線構件順次平行排布并相連接。

本申請還提供了一種新能源汽車用連接器，包括上述任一技術方案所述的壓線端子，因而，具有該裝置的全部有益技術效果，在此，不再贅述。

在上述技術方案中，進一步地，所述新能源汽車用連接器還包括安裝基座，所述安裝基座形成有貫穿其一端的安裝腔，所述壓線端子設置于所述安裝腔，且所述壓線端子的安裝通道與外界相連通。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述安裝基座形成有第二限位部以及連通所述安裝腔的過口，所述壓線端子的第一限位部通過所述過口卡設于所述第二限位部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二限位部為方形臺，所述第一限位部為限位片，所述限位片的端部抵靠于所述方形臺的一臺面。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述安裝基座的外部還形成有防脫卡扣。

與現有技術相比，本申請的有益效果為：