[實用新型]一種雙橡膠體軸箱橡膠彈簧

有效

• 申請號: 202020782977.4
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212959626U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 段揚名;彭廈;曾立勇;黃勝良;李桂英;張金智
• 申請（專利權）人: 株洲名揚橡塑有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;B61F5/30
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鄧宇

本實用新型公開了一種雙橡膠體軸箱橡膠彈簧，包括上端板和位于上端板下方的下端板，上端板和下端板之間連接有兩個間隔布置的橡膠體。該雙橡膠體軸箱橡膠彈簧具有結構簡單緊湊、免維護、工作穩定可靠、承載能力強、垂向撓度和扭轉力矩大等優點。

技術領域

本實用新型涉及鐵道車輛技術領域，具體涉及一種雙橡膠體軸箱橡膠彈簧。

背景技術

大軸重貨車因其運能大、效率高、運輸成本低，已被國際公認為鐵路貨物運輸發展的主要方向。軸箱橡膠彈簧是實現大軸重貨車轉向架一系懸掛部位各向定位剛度的關鍵橡膠彈性元件，其性能參數直接影響到車輛的輪軌作用力、車輛的安全性和可靠性以及車輛動力學性能。

大軸重貨車要求橡膠彈簧具有垂向大撓度，以保證轉向架具有較低的輪軌作用力；同時要求橡膠彈簧具有適當的空、重車徑向剛度并具有變剛度的特點，保證整車具有較高的空、重車臨界速度和曲線通過性能，保證整車具有良好的曲線通過性能。隨著鐵道車輛的不斷提速，對鐵道車輛的運行穩定性和安全性提出了越來越高的要求。

傳統軸箱彈簧均采用單橡膠體結構設計，其結構一般垂向行程較小，且無縱向和橫向剛度區別，垂向扭轉力矩較小。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種結構簡單緊湊、免維護、工作穩定可靠、承載能力強、垂向撓度和扭轉力矩大的雙橡膠體軸箱橡膠彈簧。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種雙橡膠體軸箱橡膠彈簧，包括上端板和位于上端板下方的下端板，所述上端板和下端板之間連接有兩個間隔布置的橡膠體。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述橡膠體具有上下貫通的內孔，所述下端板設有由下至上伸入橡膠體內孔并與橡膠體內孔孔壁連接的連接凸柱，所述上端板設有由上至下套設在所述橡膠體外部的并與橡膠體外表面連接的連接孔。

所述連接孔與橡膠體外表面的連接面為球形面。

所述橡膠體與連接凸柱連接的內孔孔壁上開設有兩個凹槽，每個凹槽與連接凸柱圍成一個槽孔，兩個槽孔分別位于連接凸柱的兩側。

各槽孔的底面為弧面。

所述連接凸柱的頂面低于所述上端板的上表面。

所述橡膠體與上端板和下端板硫化成一整體。

所述橡膠體的下部具有一凸環部，所述凸環部的上表面與上端板的下表面連接，所述凸環部的下表面與下端板的上表面之間留有間距，該間距的大小設置成在雙橡膠體軸箱橡膠彈簧處于重載工況時凸環部的下表面能與下端板的上表面接觸。

所述橡膠體外表面與連接孔的連接面和所述凸環部與上端板的連接面通過弧形面過渡連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的雙橡膠體軸箱橡膠彈簧中，上端板和下端板之間設置兩個橡膠體，能夠大大增加雙橡膠體軸箱橡膠彈簧的承載能力和垂向撓度，保證轉向架具有較低的輪軌作用力，同時可有效增加扭轉力矩。該雙橡膠體軸箱橡膠彈簧還具有結構簡單緊湊、免維護、工作穩定可靠的優點。

附圖說明

圖1為雙橡膠體軸箱橡膠彈簧的俯視結構示意圖。

圖2為圖1中A-A剖視結構示意圖。

圖3為圖1中B-B剖視結構示意圖。

圖例說明：

1、上端板；11、連接孔；2、下端板；21、連接凸柱；3、橡膠體；31、凸環部；4、槽孔。

具體實施方式