[實用新型]一種用于車輛的導風結構

有效

• 申請號: 202020778921.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212195364U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王凱;李楠;江力;徐德文
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;山西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60K11/08;B60K11/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本實用新型提供了一種用于車輛的導風結構，涉及車輛發動機技術領域。導風結構包括由所述車輛的外部向內部依次排列的外板(10)、封板(30)和水箱(40)，所述外板(10)上設置有格柵(11)，所述封板(30)上設置有與所述格柵(11)連通的中空結構，所述水箱(40)上設置有與所述中空結構連通的通風孔，使得用于冷卻所述車輛的發動機或電機的氣流經過由所述格柵、所述中空結構和所述通風孔形成的進風道后流向所述發動機或所述電機。本實用新型提供的導風結構的散熱效率較高。

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機技術領域，特別是涉及一種用于車輛的導風結構。

背景技術

目前客車通常采用柴油發動機或直流電機驅動，在客車行駛過程中，不論是柴油發動機還是直流電機均會產生大量的熱。為了保證柴油發動機和直流電機在預設溫度下工作，通常會在底盤上加設散熱水箱，在散熱水箱外部設置外板，并在外板上開設格柵進風口。氣流通過格柵進風口進入水箱，水箱和風扇將氣流冷卻后吹到發動機或電機上，為發動機或電機降溫，以提高發動機和電機的使用壽命和工作效率?，F有技術中外板和水箱之間無進風結構，因為進風處負壓導致水箱背面吹出去的熱氣流被重新吸回，導致進氣流溫度增加，散熱效率較低，而且因未設置進風道，導致進風處吸入的氣流只能部分進入水箱，使得進風效率低，同樣會導致散熱效率較低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種用于車輛的散熱效率高的導風結構。

本實用新型的一個進一步的目的是提供一種用于車輛的裝配簡單的導風結構。

本實用新型提供了一種用于車輛的導風結構，包括由所述車輛的外部向內部依次排列的外板、封板和水箱，所述外板上設置有格柵，所述封板上設置有與所述格柵連通的中空結構，所述水箱上設置有與所述中空結構連通的通風孔；

使得用于冷卻所述車輛的發動機或電機的氣流經過由所述格柵、所述中空結構和所述通風孔形成的進風道后流向所述發動機或所述電機。

可選地，導風結構還包括：

密封膠條，與所述封板連接，且設置在所述封板與所述外板之間。

可選地，所述密封膠條為頂置膠條。

可選地，所述封板與所述密封膠條通過卡接連接。

可選地，所述封板靠近所述水箱的一側上開設有多個通孔，所述水箱靠近所述外板的一側邊緣上放置有與所述通孔數量相同的螺母，所述通孔用于穿設螺栓后與所述螺母連接。

可選地，所述封板靠近所述水箱的一側上設置有翻邊，所述通孔開設在所述翻邊上；所述水箱靠近所述外板的一側邊緣上設置有凹槽，所述螺母放置在所述凹槽中；所述凹槽與所述翻邊相配合。

可選地，所述凹槽大體上呈U型。

可選地，所述通孔的數量為8-12個。

可選地，所述導風結構與所述車輛的車架連接。

可選地，導風結構還包括：

防蟲網，與所述框架連接，且設置在所述框架與所述密封膠條之間。

本實用新型提供的導風結構包括外板、水箱和封板。封板設置在外板與水箱之間，外板上設置有格柵，封板構造成中空結構，水箱的中間設置有通風孔，格柵、中空結構和通風孔連通形成進風道，且水箱、外板和封板裝配后形成的腔是密閉的，所以經過進風道的氣流不會泄漏外流，也不會形成負壓造成氣流回流，進而可以提高發動機或電機的散熱效率。

進一步地，通過螺接的方式將封板與水箱連接，與現有技術中通過自攻釘連接的方式相比，可以避免車輛運行至一定時間后自攻釘松動造成的問題，且方便水箱的拆裝，封板固定在水箱上，拆裝水箱時無需先拆封板，提升拆裝效率。