[實用新型]小型直流發電機組一體啟動整流裝置

有效

• 申請號: 202020778849.2
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212518690U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 楊立如
• 申請（專利權）人: 楊立如
• 主分類號: H02K11/04
• 分類號: H02K11/04;H02P9/00
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所 32110
• 代理人: 韓曉斌

本實用新型公開了一種小型直流發電機組一體啟動整流裝置，它包括啟動控制器，其特征是：加大啟動控制器的盒子尺寸，采用多只二極管組成三相橋式整流電路，整流器安裝到啟動控制器的盒內，其整流器接線與啟動控制器的接線相對應的并聯。本實用新型把整流器植入電子啟動控制器盒子內，形成一個整體，同時減少外部接線，省了專用啟動電瓶，節約了成本。

技術領域

本實用新型涉及啟動整流器，具體涉及兩缸及以下的小型內燃機直流發電機組的啟動控制與整流裝置，自動控制啟動與自動控制熄火裝置。

背景技術

2005年本人發明了帶小型備用燃油發電機組的電動車（ZL200520075942.2簡稱增程式電動車），就是在純電動車等運載工具上加裝直流發電機組，在電動車電池沒有電時發電續航。但在當時沒有合適的小型化的直流發電機，在多次實驗后，2008年本人又發明了電動車備用的小型燃油發電機組（ZL200820031720.4簡稱增程器）。但市場上小型內燃機大多數是手拉啟動，要電啟動就要添加一塊12V蓄電池，再在內燃機身加裝啟動馬達。因啟動馬達采用的是12V電壓，跟電動車電壓不配套，如果借用電動車電池組中的某塊12V電池啟動，那么這塊電池就容易報廢。

經過實驗，本人把電動車無刷控制器稍作改造，作為內燃機的電啟動裝置。就是保留電動車控制器的電源正負極2根線，3根相線，原來轉把的負極線不用，直接在正極和信號線之間加一個自復位啟動按鈕，實現了一鍵啟動內燃機。省掉了小型內燃機的12V電啟動裝置，省了專用啟動電瓶，既節約了成本，又保持了內燃機啟動電壓與電動車使用電壓同步。后來又利用控制器的過壓和欠壓保護點，做出了自動控制啟動和自動控制熄火的智能啟動控制器。

現行的直流發電機組啟動與整流是電子啟動控制器+外置整流器的分體裝置，整流器又分為整流模塊和整流橋。整流器接線+啟動控制器接線，拖拖拉拉，既不美觀也很麻煩。

發明內容

本實用新型的目的是：設計一種小型直流發電機組一體啟動整流裝置，改進現行的電子啟動控制器與發電機直流整流器的分體狀態，減小體積尺寸，減少接線麻煩。

本實用新型的技術解決方案是：該小型直流發電機組一體啟動整流裝置，它包括啟動控制器，其特征是：加大啟動控制器的盒子尺寸，采用多只二極管組成三相橋式整流電路，并安裝到啟動控制器的盒內，其整流器接線與啟動控制器的接線相對應的并聯。

其一，采用多只整流二極管，固定在散熱鋁條上，組成三相橋式整流電路，散熱條再固定在啟動控制器盒內合適的部位，整流器和啟動控制器的正負極2根2組線和3根相線2組線引到盒子端蓋外側對應并聯，其正負極線和相線5根線根據安裝需要在端蓋外側排序。

其二，采用多只整流二極管，固定在散熱鋁條上，組成三相橋式整流電路，散熱條再固定在啟動控制器盒內合適的部位，整流器和啟動控制器的正負極2根2組線和3根相線2組線對應的在盒子內側并聯接到5根粗線上，5根粗線引到盒子端蓋外側，其正負極線和相線5根線根據安裝需要在盒子端蓋外側排序。

其三，采用多只整流二極管，固定在散熱鋁條上，組成三相橋式整流電路，散熱條再固定在啟動控制器盒內合適的部位，整流器和啟動控制器的正負極2根2組線和3根相線2組線對應的并聯，分別接到固定在盒子端蓋上的有紅黑和黃綠藍標志的接線螺柱內側，其正負極線和相線5根螺柱根據安裝需要在端蓋外側排序。

其四，整流電路不變，在啟動控制器線路板欠壓點引出接線，并加裝延時繼電器，再在過壓保護點引出接線，到了欠壓保護點自動控制內燃機啟動，到了過壓保護點自動控制內燃機熄火，其固定在端蓋螺柱內側的接線不變。

其五，整流電路不變，在啟動控制器線路板正極或者負極線路上加裝正反向限流二極管，在遇到大電流沖擊時，保護啟動控制器線路板不被損壞，其固定在端蓋螺柱內側的接線不變。