[實用新型]一種每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構及電機

有效

• 申請號: 202020776769.3
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212278005U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 李周清;張凱
• 申請（專利權）人: 浙江龍芯電驅動科技有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K3/12;H02K3/50
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 汪丹琪

一種每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構及電機，屬于電機技術領域。繞組結構包括分布在至少4層繞組層中的三相繞組結構，每相繞組結構由3條繞組支路構成；3條繞組支路的起端均分布在三個相鄰連續的定子槽中，3條繞組支路的終端均分布在三個相鄰連續的定子槽中；所述繞組支路的每個繞組元件的兩邊交替分布在奇數繞組層和偶數繞組層中。電機包括上述繞組結構。本實用新型便于實現自動化插線，便于連接，簡化連接線工藝，方便借助公共母排連接各條繞組支路，能滿足各條繞組支路的平衡。

技術領域

本實用新型屬于電機技術領域，尤其涉及一種每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構及電機。

背景技術

從長遠來看，小型化、高速化將是新能源汽車電機的主要發展趨勢，而小型化必然要求電機功率密度有大幅度提升。扁銅線繞組可以提高電機的槽滿率，進而降低電阻值和降低繞組與鐵芯間的熱阻，從而提升電機的功率密度。

扁銅線電機與圓銅線電機的區別在于銅線的截面積和成型方式，扁線有利于電機槽滿率的提升，提升電機的功率和扭矩密度。同時，扁銅線也有其局限性，即電機每相繞組串聯匝數可選擇性少，這是因為當扁銅線電機槽數和每槽導體數確定后，每相繞組串聯匝數只能通過并聯支路數進行調整。為了滿足每條支路的平衡性，并聯支路數也會受槽數、極對數和每槽導體限制。另外為了改善電機的振動噪聲，希望把電機的每極每相槽數盡可能做大，但同時也需要增加繞組的支路數來匹配更好的電機輸出性能。

發明專利申請CN201911000279.2公開了一種72槽6層扁銅線混合繞組結構以及應用該繞組結構的電機，并具體公開了繞組結構包括分布在至少6層繞組層中的三相混合繞組結構，每相所述混合繞組結構由2條繞組支路構成，所述繞組支路由均勻分布在各繞組層的多個繞組元件構成，且形成相鄰繞組元件交替地分布在同一個槽和相鄰槽中。該繞組結構僅適用于72個定子槽繞制，且每相繞組支路為2條。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題，提出了一種每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構及電機，針對現有技術的不足，方便借助公共母排連接各條繞組支路，便于實現自動化插線，便于連接，簡化連接線工藝。

本實用新型是通過以下技術方案得以實現的：

本實用新型一種每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構，包括分布在至少4層繞組層中的三相繞組結構，每相繞組結構由3條繞組支路構成；3條繞組支路的起端均分布在三個相鄰連續的定子槽中，3條繞組支路的終端均分布在三個相鄰連續的定子槽中；所述繞組支路的每個繞組元件的兩邊交替分布在奇數繞組層和偶數繞組層中。

本實用新型能基于每極每相槽數為3的結構繞制扁銅線繞組，例如72定子槽，8對極；或者144定子槽，16對極。上述技術方案中，各繞組支路的繞組元件兩邊交替分布在奇偶數層繞組層中，且繞組支路的起端或終端均分布在相鄰連續定子槽中，可滿足各條支路繞組的平衡。

作為優選，3條繞組支路的起端相互并聯，3條繞組支路的終端相互并聯；3條繞組支路的起端與3條繞組支路的終端通過公共母排連接。

作為優選，所述繞組支路中的繞組元件分布在2N層繞組層，N≥2。

作為優選，所述繞組支路的引出線端位于最內層的繞組層或最外層的繞組層。

作為優選，所述繞組支路的引出線端為U型線。

作為優選，所述繞組支路的引出線端包含4種節距，節距分別為8、9、10、11。

作為優選，所述繞組支路的焊接端的節距相等。

作為優選，每個繞組支路中的繞組元件在第一個N極下分布在1個定子槽的奇數繞組層和偶數繞組層中，同時在第一個S極下分布在相鄰定子槽或相隔1個定子槽的奇數繞組層和偶數繞組層中，按此規律循環形成一個繞組支路。

一種電機，包括前述每極每相槽數為3的扁銅線繞組結構。