[實用新型]一種減震器套筒鼓包模具

有效

• 申請號: 202020775241.4
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212238906U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 石川尋浩;劉冬生
• 申請（專利權）人: 嘉興小出鋼管有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/02
• 代理公司: 浙江永航聯科專利代理有限公司 33304
• 代理人: 蔣文

本實用新型涉及模具技術領域，且公開了一種減震器套筒鼓包模具，包括底座，所述底座上側的側壁固定連接有下模，所述下模的上方設置有上模，所述下模與上模的內壁均開設有相連通的凹槽，所述下模與上模圍繞成一個圓形空腔，所述圓形空腔內設置有套筒，所述底座上側的側壁固定連接有驅動氣缸，所述驅動氣缸的輸出端固定連接有推板。本實用新型操作簡單方便，能夠快速的將套筒從鼓包模具中取出，且不會對鼓包造成損傷，有效的提高了鼓包模具使用的便利性。

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，尤其涉及一種減震器套筒鼓包模具。

背景技術

減震器是車輛的重要配件，減震器由彈簧、套筒和減震桿組成，彈簧套設在套筒外，為了防止彈簧脫離套筒，需要在套筒上設置鼓包來對彈簧進行限位，防止彈簧脫離套筒，鼓包加工需要使用鼓包模具進行加工。

現有的鼓包模具內的套筒加工完成后需要從模具的一端取出，這種取出方式操作十分不便，需要先將擠壓機構取下才能夠將套筒取出，且取出時會對套筒上的鼓包造成損傷，影響鼓包效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中鼓包模具內的套筒取出不便且會對鼓包造成損傷的問題，而提出的一種減震器套筒鼓包模具。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種減震器套筒鼓包模具，包括底座，所述底座上側的側壁固定連接有下模，所述下模的上方設置有上模，所述下模與上模的內壁均開設有相連通的凹槽，所述下模與上模圍繞成一個圓形空腔，所述圓形空腔內設置有套筒，所述底座上側的側壁固定連接有驅動氣缸，所述驅動氣缸的輸出端固定連接有推板，所述推板位于下模與上模之間，所述下模的右端固定連接有L型連接塊，所述L型連接塊的一端固定連接有擋板，所述擋板位于下模與上模之間，所述底座上側的側壁固定連接有L型安裝板，所述L型安裝板左側的側壁開設有U型槽，所述L型安裝板水平部分的側壁開設有螺紋孔，所述螺紋孔內螺紋套接有調節螺桿，所述調節螺桿的兩端均伸出螺紋孔，所述調節螺桿的下端固定連接有壓板，所述壓板上側的側壁開設有轉動孔，所述轉動孔的孔壁通過軸承與調節螺桿的孔壁轉動連接，所述壓板上側的側壁對稱固定連接有兩個限位桿，所述L型安裝板水平部分的側壁對稱開設有兩個與限位桿相對應的限位孔，兩個所述限位桿分別通過兩個限位孔貫穿L型安裝板，所述上模下側的側壁開設有多個定位卡塊，所述下模上側的側壁開設有多個與定位卡塊相對應的定位卡槽。

優選的，所述壓板的具體形狀為弧形。

優選的，所述調節螺桿靠近上端的桿壁對稱固定連接有兩個推桿。

優選的，兩個所述限位桿的上端均固定連接有防脫塊。

優選的，所述底座下表面的四角處均開設有安裝孔。

優選的，所述L型連接塊通過緊固螺栓與下模右側的側壁固定連接。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種減震器套筒鼓包模具，具備以下有益效果：

該減震器套筒鼓包模具，通過設置的底座、下模、上模、套筒、驅動氣缸、推板、L型連接塊、擋板、L型安裝板、U型槽、螺紋孔、調節螺桿、壓板、轉動孔、限位桿、限位孔、定位卡塊和定位卡槽，使用時，將套筒防置在下模內，將上模放置在下模上，使定位給卡塊插入定位卡槽中，轉動調節螺桿，通過調節螺桿與螺紋孔之間的螺紋配合，使調節螺桿向下移動，且通過限位桿與限位孔相互配合，使調節螺桿帶動壓板向下移動，壓板對上模進行壓緊，使上模緊貼下模，使套筒固定在下模和上模中，控制驅動氣缸，驅動氣缸的輸出端帶動推板擠壓套筒，使套筒變形，套筒的外壁擠入凹槽中形成鼓包，完成鼓包操作，擰動調節螺桿，使調節螺桿向上移動，調節螺桿帶動壓板向上移動，解除壓板對上模的限位，取下上模，即可將套筒從下模中取出，操作簡單方便，能夠快速的將套筒從鼓包模具中取出，且不會對鼓包造成損傷，有效的提高了鼓包模具使用的便利性。