[實用新型]一種用于電動側踏的四連桿結構

有效

• 申請號: 202020773883.0
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212828119U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 徐新紅;陳好樂
• 申請（專利權）人: 上海英匯科技發展有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 上海滬慧律師事務所 31311
• 代理人: 朱九皋

本實用新型提供了一種用于電動側踏的四連桿結構，包括固定支架、驅動擺臂、旋轉擺臂和踏板托架，其特征在于：所述固定支架與驅動擺臂的一端、旋轉擺臂的一端均為可旋轉連接，踏板托架與驅動擺臂的另一端、旋轉擺臂的另一端均為可旋轉連接，四者形成四連桿結構，所述旋轉擺臂和踏板托架設有用于在電動側踏伸出后形成自鎖狀態的自鎖裝置。本實用新型解決現有技術存在的問題一：電動側踏如果實現自鎖狀態供使用者踩踏電動側踏成為需要解決的問題；問題二：如何確保電動側踏在伸出過程中不會讓直接或間接帶動電動側踏動力輸出的電機超過電機載荷限制范圍的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動側踏技術領域，尤其涉及一種用于電動側踏的四連桿結構。

背景技術

隨著汽車SUV的快速發展，踏板的應用也越來越廣泛，隨著汽車用戶需求的增加，固定側踏的在整車通過性和高速風噪方面的弊端越來越不被人們所接受，電動側踏的風靡已成必然之勢。那么電動側踏伸出時如何實現自鎖狀態供使用者踩踏成為需要解決的問題，另外如何確保電動側踏在伸出過程中不會直接或間接帶動電動側踏動力輸出的電機超過電機載荷限制范圍也是需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動側踏的四連桿結構，主要解決上述現有技術存在的問題一：電動側踏如果實現自鎖狀態供使用者踩踏成為需要解決的問題；問題二：如何確保電動側踏在伸出過程中不會直接或間接帶動電動側踏動力輸出的電機超過電機載荷限制范圍的問題，而提供的一種用于電動側踏的四連桿結構。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于電動側踏的四連桿結構，包括固定支架、驅動擺臂、旋轉擺臂和踏板托架，其特征在于：所述固定支架與驅動擺臂的一端、旋轉擺臂的一端均為可旋轉連接，踏板托架與驅動擺臂的另一端、旋轉擺臂的另一端均為可旋轉連接，四者形成四連桿結構，所述旋轉擺臂和踏板托架設有用于在電動側踏伸出后形成自鎖狀態的自鎖裝置。

進一步，所述自鎖裝置由旋轉擺臂上的第一凸臺和踏板托架上對應第二凸臺的組成。

進一步，所述第一凸臺位于面向踏板托架和驅動擺臂的旋轉擺臂一側，第二凸臺位于踏板托架與驅動擺臂的另一端、旋轉擺臂的另一端形成的可旋轉連接的連接點之間，且第一凸臺與第二凸臺的位置相對應形成自鎖裝置。

進一步，所述第一凸臺和第二凸臺在電動側踏伸出后形成自鎖狀態時相抵，相抵方向與踏板托架呈垂直角度。

進一步，所述第二凸臺上設有與第一凸臺對應的槽孔，所述第一凸臺和槽孔在電動側踏伸出后形成自鎖狀態時卡合，卡合方向與踏板托架呈垂直角度。

進一步，所述第二凸臺上和/或槽孔內設有彈性墊。

進一步，所述彈性墊通過內置螺栓固定在槽孔內。

進一步，所述固定支架與驅動擺臂的一端、旋轉擺臂的一端均采用軸套和銷軸形成可旋轉連接，軸套固定于固定支架的安裝孔內，軸套的帽檐朝內，銷軸穿插在軸套中；

所述踏板托架與驅動擺臂的另一端、旋轉擺臂的另一端均采用軸套和銷軸形成可旋轉連接，軸套固定于踏板托架的安裝孔內，軸套的帽檐朝內，銷軸穿插在軸套中。

進一步，所述軸套的內圈設有潤滑層。

進一步，所述銷軸與軸套采用0間隙配合，軸套與固定支架和踏板托架采用采用過渡配合，銷軸與驅動擺臂和旋轉擺臂采用過盈配合。

鑒于上述技術特征，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中一種用于電動側踏的四連桿結構，屬于一種新穎的四連桿運動的方式，具有結構簡單、原理清晰、可操作性增強等特點。本發明亦可以廣泛運用于汽車、電子、船舶、工業建筑等領域，前景廣闊。