[實用新型]連接車身總線的車輛輔助控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020771968.5
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212685461U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 羅行
• 申請（專利權）人: 北京北匠科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 王玉松

本實用新型公開了一種連接車身總線的車輛輔助控制系統(tǒng)，包括印刷電路板，印刷電路板連接有帶有OBD插頭的連接插線，印刷電路板上板載有與連接插線連接的CAN收發(fā)器芯片U1和主控制芯片U2；主主控制芯片U2連接有若干驅(qū)動電路和電源電路，主控制芯片U2內(nèi)設有與車輛CAN總線匹配的協(xié)議程序；驅(qū)動電路用于通過連接插線將主控制芯片U2與車輛CAN總線鏈接，從而使驅(qū)動電路能夠通過主控制芯片U2直接控制車輛上對應的組件，電源電路與車載電源接通后用于為車輛輔助控制系統(tǒng)各組件供電。本實用新型一方面通過連接車身總線讀取車輛的全部運行狀態(tài)，對控制判斷更準確，另一方面驅(qū)動電路通過協(xié)議程序通過總線直接控制汽車相關組件動作，減少故障率。

技術領域

本實用新型涉及車載電子設備領域，具體涉及一種連接車身總線的車輛輔助控制系統(tǒng)。

背景技術

車輛輔助控制系統(tǒng)，是指隨著車輛運行狀態(tài)的改變，車輛上的某些部件執(zhí)行與之配合的相關動作或者某些狀態(tài)改變(例如隨著車輛的啟停，后視鏡的打開或折疊、大燈的開啟或關閉、車窗的自動升降等)，從而減少駕駛者的相關手動操作，避免因為遺忘導致一些意外情況的發(fā)生。以往類似產(chǎn)品的車輛控制采用直接驅(qū)動的方式，需要單獨增加驅(qū)動電路并接到車輛原有的驅(qū)動電路上，這種方案除成本較高以外，在后加驅(qū)動電路與原車驅(qū)動電路同時驅(qū)動并且驅(qū)動方向相反時，電路容易損壞。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種連接車身總線的車輛輔助控制系統(tǒng)，具體方案如下：

包括印刷電路板，所述印刷電路板連接有帶有OBD插頭的連接插線，所述印刷電路板上板載有與所述連接插線連接的CAN收發(fā)器芯片 U1和主控制芯片U2；所述主控制芯片U2連接有若干驅(qū)動電路和電源電路，所述主控制芯片U2內(nèi)設有與車輛CAN總線匹配的協(xié)議程序；所述驅(qū)動電路用于通過所述連接插線將所述主控制芯片U2與車輛CAN總線鏈接，從而使所述驅(qū)動電路能夠通過所述主控制芯片U2直接控制車輛上對應的組件，所述電源電路與車載電源接通后用于為所述車輛輔助控制系統(tǒng)各組件供電。

進一步地，所述驅(qū)動電路包括驅(qū)動器芯片U3，所述驅(qū)動器芯片U3 的第一引腳、第四引腳、第七引腳、第九引腳、第十三引腳、第十七引腳均接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第五引腳串聯(lián)第一電阻R1后接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第六引腳串聯(lián)第二電阻R2后接地；所述驅(qū)動器芯片 U3的第十引腳和第十二引腳之間通過第三電阻R3并聯(lián)，所述驅(qū)動器芯片U3的第十二引腳串聯(lián)第一電容C1后接地；所述驅(qū)動器芯片U3的第十四引腳串聯(lián)第二電容C2后接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第十五引腳串聯(lián)第四電阻R4后接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第十四引腳和第十五引腳之間通過第五電阻R5并聯(lián)；所述驅(qū)動器芯片U3的第二十八引腳連接有第一電壓表VM1，所述第一電壓表VM1的另一端通過第三電容C3接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第二十八引腳還通過第四電容C4接地，所述驅(qū)動器芯片U3的第二十九引腳與第二十八引腳通過第五電容C5并聯(lián)，所述驅(qū)動器芯片U3的第三十引腳和第三十一引腳通過第六電容C6并聯(lián)；所述驅(qū)動器芯片U3還連接有減耗電路。