[實用新型]一種密封條芯金骨架結構

有效

• 申請號: 202020768298.1
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN214295530U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 方成志
• 申請（專利權）人: 武漢東海敏實汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J10/18
• 分類號: B60J10/18
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本實用新型屬于汽車密封條技術領域，提供了一種密封條芯金骨架結構，包括有多組芯金件和和橋架，每個芯金向左右方向延伸，每組芯金件之間間隔排列，橋架由上到下將多組芯金件連接在一體，橋架與芯金件的連接處具有夾角，夾角角度為30度。本實用新型的優點在于超薄的厚度確保了密封條柔軟性，強度大于900N，保證在生產過程中不會被拉斷，生產密封條時，無需折斷芯金骨架，確保密封條的斷面尺寸和長度尺寸穩定性。

技術領域

本實用新型屬于汽車密封條技術領域，具體涉及一種密封條芯金骨架結構。

背景技術

目前，國內外橡膠密封條行業，通常采用采用軟質橡膠材料包覆硬質金屬芯金骨架的工藝方式生產密封條，由軟質橡膠提供密封性，硬質芯金骨架起到固定支撐鈑金作用，在生產過程中都是采用擠出——牽引的方式，這樣必須要求芯金骨架具備一定的強度，確保在生產過程中不會因為芯金強度不夠而被拉斷，為了滿足芯金骨架的強度，一般采用雙橋架結構或者增強芯金的厚度，不論采用哪個方式增加強度都會降低密封條的柔軟性，從而影響密封性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種密封條芯金骨架結構，既能保證芯金骨架的強度，又不會影響密封條的柔軟性。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種密封條芯金骨架結構，其特征在于，包括有芯金件和和橋架，每組芯金件向左右方向延伸，每組芯金件之間間隔排列，橋架由上到下將多組芯金件連接在一體，橋架與芯金件的連接處具有夾角，夾角角度為30度。

在上述的一種密封條芯金骨架結構中，所述的橋架的寬度為 4.5-5.2mm。

在上述的一種密封條芯金骨架結構中，每組芯金件的寬度為3.2mm，相鄰兩組的芯金件之間的距離為0.6mm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于超薄的厚度確保了密封條柔軟性，強度大于900N，保證在生產過程中不會被拉斷，生產密封條時，無需折斷芯金骨架，確保密封條的斷面尺寸和長度尺寸穩定性。

附圖說明

圖1是本密封條芯金骨架結構的整體示意圖；

圖2是橋架與芯金件夾角的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，芯金件1；橋架2；橋架的寬度3；芯金件的寬度4；芯金件之間的距離5；夾角角度6。

如圖1和圖2所示，本密封條芯金骨架結構，包括有多組芯金件1和和橋架2，每組芯金件1向左右方向延伸，每組芯金件1之間間隔排列，其中橋架的寬度3為4.5-5.2mm，每組芯金件1的寬度為3.2mm，相鄰兩組的芯金件之間的距離5為0.6mm，其中芯金件的寬度4可以為密封條提供支持力和保持力，使得強度大于900N，保證在生產過程中不會被拉斷，另外相鄰兩組的芯金件之間的距離5，降低密封條的剛性，提供柔軟性，并且橋架 2由上到下將多組芯金件連接在一體，橋架2與芯金件的連接處具有夾角，夾角角度6為30度，這里利用夾角角度6可以使得更具拉伸強度。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明，本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。