[實用新型]一種深埋地下車站防排水系統

有效

• 申請號: 202020766695.5
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212003257U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 王婷;岳嶺;呂剛;付博文;邢軍朝;劉建友;彭斌;王楊;魏盼;張宇寧;凌云鵬;陳靜;郭治東
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E21F16/02
• 分類號: E21F16/02
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本實用新型涉及鐵路地下車站施工技術領域，具體而言，涉及一種深埋地下車站防排水系統。包括出站通道和進站通道，所述站臺隧道設置在進站通道的下方，所述出站通道和進站通道的側壁外側設置有縱向透水盲管，所述縱向透水盲管與第一中心管相連，所述第一中心管與第二中心管相連，所述第二中心管與第四中心管相連，第四中心管的出水端通過第三橫管與設置在越行隧道底部的第三中心管相連。本實用新型通過將進站通道、出站通道、站臺隧道和越行隧道的滲透水都匯入越行隧道中部的第三中心管，通過中心管將滲透水排出，實現與車站內的糞便污水、沖洗水和消防用水等污水分別處理，能夠適應地下站洞室交錯，結構復雜的情況保證車站整體的排水路徑通暢。

技術領域

本實用新型涉及鐵路地下車站施工技術領域，具體而言，涉及一種深埋地下車站防排水系統。

背景技術

我國地下車站污水主要來源有車站衛生間的糞便污水、沖洗水、消防用水及結構滲漏水等。雖然目前地下車站采用全包防水系統，但是結構滲漏現象一直存在，無法避免，常規車站通常考慮堵漏或防排結合措施，將地下水排放至污水系統內，一般滲漏水量不大，對污水系統不產生較大影響。

隨著地鐵、國鐵等工程建設蓬勃發展，深埋地下車站開始逐漸增多，受地下水影響，隨著埋深增加，水壓增大，對結構產生不利影響。如果將水排入污水系統內，會增加污水排放負擔，除了增加建設投資外，也不利于保護原有生態環境。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種深埋地下車站防排水系統，以改善上述問題。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

本申請提供了一種深埋地下車站防排水系統，包括出站通道和進站通道，所述出站通道設置在進站通道的上方，所述進站通道通過樓梯與站臺隧道相連，所述站臺隧道設置在進站通道的下方，站臺隧道有兩個，兩個站臺隧道中間設置有越行隧道；所述出站通道和進站通道的側壁外側設置有橫向透水盲管和縱向透水盲管，所述橫向透水盲管和縱向透水盲管均通過第一橫管與設置在進站通道底部的第一中心管相連，所述第一中心管的出水端與設置在樓梯底部的第二中心管相連，所述第二中心管的出水端通過第三橫管與設置在站臺隧道底部的第四中心管相連，所述第四中心管的出水端通過設置在深埋地下車站端部的第三橫管與設置在越行隧道底部的第三中心管相連。

可選地，所述站臺隧道設置有縱向的廢水排水溝，站臺隧道的末端設置有廢水泵房，所述廢水泵房內設置有廢水池和通過排水管將廢水排出地下車站的潛水泵，所述廢水排水溝的出水端通過第二橫管與廢水池相連。

可選地，所述樓梯的坡度為23％，所述第二中心管的坡度為23％。

可選地，所述樓梯的側壁上設置有透水盲管，所述透水盲管的出水端通過第四橫管與第二中心管相連。

可選地，所述第一中心管、第三中心管和第四中心管的坡度均為3‰，滿足最小排水要求。

可選地，所述進站通道的底部設置有第一檢查井，所述第一檢查井沿第一中心管沿線每隔30米設置一個。

可選地，所述越行隧道的底部設置有第二檢查井，所述第二檢查井沿第三中心管沿線每隔30米設置一個。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型通過將進站通道、出站通道、站臺隧道和越行隧道的滲透水都匯入越行隧道中部的第三中心管，通過中心管將滲透水排出，實現與車站內的糞便污水、沖洗水和消防用水等污水分別處理，能夠適應地下站洞室交錯，結構復雜的情況保證車站整體的排水路徑通暢。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明