[實用新型]高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置

有效

• 申請號: 202020765679.4
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN213741834U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 馬宏斌;姬建華;李長青;趙東明;張曉亮;劉帥堂;唐熊濤;薛曉松;劉建魁;徐海興;任艷彪;邵爽
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團北京建筑工程有限公司
• 主分類號: E04B9/00
• 分類號: E04B9/00;E04B9/06
• 代理公司: 北京中南長風知識產權代理事務所(普通合伙) 11674
• 代理人: 馬龍

本實用新型公開了高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置，包括若干根方通，所述方通兩端均活動設置有吊件裝置，所述吊件裝置通過固定螺栓組可拆卸安裝在所述方通上，位于同一側的所述吊件裝置上設置有方通限位器，所述方通限位器通過吊裝絲桿可拆卸安裝在所述吊件裝置上，本實用新型結構設計合理，本裝置方便施工，效果良好，解決了藝術吊頂連接施工不便利、抗風差等問題，進而保證了藝術吊頂的安裝質量。

技術領域

本實用新型涉及吊件裝置技術領域，尤其涉及一種高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置。

背景技術

隨著國家的發展，為表現地域文化、造型特色，高鐵站房、地鐵公共區域的廣泛采用藝術吊頂，吊頂與龍骨的連接方式方法有：①卡齒等普通龍骨連接，卡齒龍骨對于有空隙的方通、垂片吊頂的空隙處外露龍骨較多，影響局部美觀。②普通龍骨吊件連接抗風揭能力差，不利于用于室外施工。③普通龍骨安裝不便利，不利于龍骨體系、吊板面層的水平、造型尺寸的調整。④普通龍骨吊件連接龍骨頂面荷載能力差，存在一定缺陷。

為此，我們提出了一種高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置。

實用新型內容

本實用新型提供了一種高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置，目的在于方便施工，解決藝術吊頂連接施工不便利、抗風差等問題，保證藝術吊頂的安裝質量。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置，包括若干根方通，所述方通兩端均活動設置有吊件裝置，所述吊件裝置通過固定螺栓組可拆卸安裝在所述方通上，位于同一側的所述吊件裝置上設置有方通限位器，所述方通限位器通過吊裝絲桿可拆卸安裝在所述吊件裝置上。

優選地，上述高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置中，所述吊件裝置設置成L形。

基于上述技術特征，吊件裝置設置成L形，便于與方通限位器以及固定螺栓組的安裝連接。

優選地，上述高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置中，所述方通限位器包括設置在所述吊件裝置兩側的夾緊耳板，所述夾緊耳板通過固定螺栓緊固連接在所述方通上。

基于上述技術特征，緊固固定螺栓來使得夾緊耳板對方通進行夾緊，進而實現對吊件裝置的固定。

優選地，上述高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置中，所述夾緊耳板與所述吊件裝置一體成型。

基于上述技術特征，夾緊耳板與吊件裝置一體成型，大大提高了其機械強度，進而延長了其使用壽命。

優選地，上述高鐵客運站房、地鐵藝術吊頂可滑移抗風揭專用吊件裝置中，所述夾緊耳板間距為18～22mm。

基于上述技術特征，夾緊耳板間距在18～22mm之間，便于進行滑動以及通過固定螺栓進行緊固。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構設計合理，本裝置方便施工，效果良好，解決了藝術吊頂連接施工不便利、抗風差等問題，進而保證了藝術吊頂的安裝質量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的固定螺栓組結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：