[實用新型]拉手總成及車輛

有效

• 申請號: 202020764288.0
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212289601U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 于秀波;梁澤華;蔣福鑫
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 沈瑋瑋

本實用新型公開了一種拉手總成及車輛。拉手總成包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相連接的定位部和安裝部、以及鉚接螺母；定位部用于安裝拉手支架，所述安裝部用于安裝拉手，所述安裝部上開設有安裝孔；所述鉚接螺母鉚接在所述安裝孔內。車輛包括上邊梁和拉手總成，所述定位部安裝在所述上邊梁。本實用新型提供的拉手總成及車輛，提高了拉手安裝在拉手支架上的穩定性，避免了拉手相對拉手支架發生晃動，提高了整車質量和用戶體驗。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種拉手總成及車輛。

背景技術

車輛內一般設置有用于乘客手握的拉手，以避免乘客在車輛緊急制動、轉彎或者顛簸的路況下發生前傾或者左右滑移，提高乘車的安全性。

現有技術中，頂棚上設置有拉手支架，拉手多通過卡扣卡接在拉手支架上或者螺紋連接在凸焊于拉手支架上的螺母上。上述拉手與拉手支架的兩種安裝方式存在以下不足：第一，拉手卡扣卡接在拉手支架上時，拉手支架上一般開設有卡接接口，拉手上設置有卡扣，卡扣卡接進卡接接口內。卡接接口因生產誤差和不同批次的原因存在尺寸公差，導致卡扣卡接進卡接接口后存在拉手相對拉手支架發生晃動的問題，容易產生異響，影響整車質量和用戶體驗；第二，拉手螺紋連接在凸焊于拉手支架上的螺母時，螺母通過凸焊機焊接在拉手支架上，螺母焊接在拉手支架上時存在因焊接效果不良而導致螺母脫落的情況，拉手與拉手支架連接穩定性差，同時增加了裝配現場的維修難度。

因此，有必要解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種拉手總成及車輛，以解決現有技術中存在的問題，提高拉手安裝在拉手支架上的穩定性，降低裝配現場維修難度，避免拉手相對拉手支架發生晃動，提升整車質量和用戶體驗。

本實用新型提供的拉手總成，其特征在于，包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相連接的定位部和安裝部、以及鉚接螺母；所述定位部用于定位所述拉手支架；所述安裝部用于安裝拉手，所述安裝部上開設有安裝孔；所述鉚接螺母鉚接在所述安裝孔內。

可選地，所述安裝部包括安裝板，所述安裝孔開設在所述安裝板上。

可選地，所述定位部包括定位板，所述定位板上開設有支架定位孔，所述定位板與所述安裝板相連接。

可選地，所述安裝板包括與所述定位板相對設置的安裝區，所述安裝孔開設在所述安裝區。

可選地，還包括拉手和位于所述拉手上的螺紋桿，所述拉手開設有緊固孔，所述螺紋桿穿設進所述緊固孔后螺紋連接在所述安裝孔內。

可選地，所述安裝板的數量為兩個，兩個所述安裝板沿所述定位板的長度方向排列設置，所述螺紋桿的數量為兩個，所述拉手上開設有兩個所述緊固孔，兩個所述螺紋桿一一對應地穿設過兩個所述緊固孔后分別螺接在兩個所述安裝孔內。

可選地，所述安裝區上還開設有預定位孔，所述拉手上還連接有兩個預定位桿，兩個所述預定位桿分別一一對應地穿設進兩個所述預定位孔中以對所述拉手預定位。

可選地，所述拉手支架還包括安全氣囊板，所述安全氣囊板位于兩個所述安裝板之間并與任一所述安裝板之間留有缺口。

可選地，所述安全氣囊板內凹設置，與兩個所述安裝板共同限定出氣囊緩沖腔。

基于同一發明構思，本實用新型還提供了一種車輛，包括上邊梁，還包括以上任意一項所述的拉手總成，所述定位部安裝在所述上邊梁。

本實用新型提供的拉手總成及車輛，通過鉚接螺母鉚接在安裝孔上，實現了鉚接螺母鉚接固定在安裝板上的效果，鉚接螺母無法從安裝板上脫落，降低了裝配現場維修難度，拉手通過螺紋連接在鉚接螺母上較為穩固，避免了拉手相對拉手支架發生晃動的問題，提升了整車的質量和用戶體驗。

附圖說明