[實用新型]一種電梯極限距測量裝置

有效

• 申請號: 202020761398.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212151233U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 馬同飛;蔣守祥;蔣瑩瑩;趙迎龍;魏斌;王登營;浦云杰
• 申請（專利權）人: 江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;G01B5/14;G01R19/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 過顧佳;聶啟新

本實用新型公開了一種電梯極限距測量裝置，涉及電梯技術領域，該電梯極限距測量裝置包括機械測量結構以及電氣測量結構，機械測量結構中的壓輪隨著電梯鋼絲繩的牽引而旋轉，帶動同軸的編碼器旋轉，電氣測量結構包括主控電路板及其連接的接入電梯安全回路的電流傳感器、第一無線收發模塊和人機交互模塊，還包括與編碼器相連的信號電路板及其連接的第二無線收發模塊，兩個無線收發模塊通信連接，該電梯極限距測量裝置可以有效避免傳統人工測量方法中存在的制動距離誤差，從而可以測量得到更準確的電梯極限距，提高了檢驗質量，有利于進一步保障電梯安全。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其是一種電梯極限距測量裝置。

背景技術

電梯的極限距是電梯的重要參數之一，是保證電梯在沖頂或蹲底時安全性能的重要參數，《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003要求“極限開關應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上，極限開關應在轎廂或對重(如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態”。

目前測量電梯極限距的方法通常是：將電梯運行至頂層，轉到檢修狀態，向上運行至上極限開關動作，此時用卷尺測量層門地坎與轎門地坎的垂直距離，該距離即為電梯的極限距。但是實際上，電梯并不會在上極限開關動作時即停止，而是會繼續向上運行一個制動距離再停止，因此這種測量方式受到電梯制動距離的影響，并且每臺電梯的制動距離不同，所以不同電梯的誤差是不同的，當抱閘動作延遲時間較小時誤差值較小、當抱閘動作延遲時間較大時誤差值較大而且人工利用卷尺測量的測量方式本身也存在一定的人為誤差，所以上述測量方法測得的極限距不準確且無法進行修正。

實用新型內容

本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種電梯極限距測量裝置，該電梯極限距測量裝置用于測量電梯的極限距，電梯位于頂樓平層位置且轎廂地坎與層門地坎齊平，電梯處于檢修運行狀態且電梯的上限位開關短接；

電梯極限距測量裝置包括機械測量結構以及電氣測量結構，機械測量結構包括磁性座以及安裝在磁性座上的機架，編碼器、壓輪和聯軸器安裝在機架上，聯軸器的兩端分別連接編碼器的轉軸和壓輪的轉軸，編碼器、壓輪和聯軸器同軸且軸向水平；磁性座安裝在電梯的機房靠近鋼絲繩處且壓輪與鋼絲繩垂直并接觸，壓輪與鋼絲繩之間存在相互作用的壓力，鋼絲繩牽引電梯運動過程中帶動壓輪繞轉軸旋轉；

電氣測量結構包括主控電路板、電流傳感器、第一無線收發模塊、人機交互模塊、信號電路板以及第二無線收發模塊，主控電路板連接電流傳感器、第一無線收發模塊和人機交互模塊，電流傳感器接入在電梯的安全回路中，電梯的安全回路在電梯的上極限開關動作時斷開；信號電路板連接第二無線收發模塊以及機械測量結構中的編碼器，第一無線收發模塊與第二無線收發模塊建立無線通信連接。

其進一步的技術方案為，在機械測量結構中，機架通過連桿結構安裝在磁性座上，連桿結構的一端鉸接在磁性座上、另一端鉸接在機架上，連桿結構內部包括若干個通過扭簧相連的活動桿，機架通過連桿結構在水平方向和/或垂直方向上調節相對于磁性座的距離。

其進一步的技術方案為，在電氣測量結構中，人機交互模塊包括輸入按鍵、顯示屏以及聲光報警器。

其進一步的技術方案為，在機械測量結構中，聯軸器安裝在機架內部中空處，編碼器安裝在機架的一側且轉軸伸入機架的內部中空連接聯軸器，壓輪通過軸承安裝在機架的另一側且轉軸伸入機架的內部中空連接聯軸器。

本實用新型的有益技術效果是：

本申請公開了一種電梯極限距測量裝置，通過合理的機械結構設計以及電氣結構設計可以實現自動化的極限距測量，不僅可以有效避免傳統人工測量方法所帶來的人工誤差，還可以有效避免傳統人工測量方法中存在的制動距離誤差，從而可以測量得到更準確的電梯極限距，提高了檢驗質量，有利于進一步保障電梯安全。

附圖說明