[實用新型]一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構

有效

• 申請號: 202020753287.6
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212225949U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 趙國柱
• 申請（專利權）人: 斯捷爾傳動機械（杭州）有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16D3/84
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型涉及一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構，所屬汽車傳動系統技術領域，包括變速箱輸出軸和傳動軸，所述的傳動軸一端與變速箱輸出軸間設有與傳動軸相滑動式嵌套連接的滑動節叉，所述的傳動軸另一端設有法蘭節叉，所述的法蘭節叉與傳動軸間、滑動節叉與傳動軸間均設有與傳動軸相插嵌式套接焊接的管叉，所述的變速箱輸出軸外側設有與滑動節叉相密封式嵌套的變速箱輸出端殼套。所述的滑動節叉包括滑動軸節叉，所述的滑動軸節叉端面與管叉間設有與滑動軸節叉相嵌套式壓接的堵蓋。具有結構簡單、運行穩定性好和使用壽命長的特點。解決了堵蓋處存在著間隙引起滲漏的問題。提高結構的密封性，避免回彈形變的現象發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動系統技術領域，具體涉及一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構。

背景技術

汽車傳動軸的車輛行駛一定里程后時常出現滑動節叉堵蓋處滲油現象，該處堵蓋的固定方式一般采用點焊固定或者點狀鉚壓固定，但存在著間隙，當車輛在行駛過程中，傳動軸的連接端滑動節叉與變速箱輸出軸呈現伸縮滑移的往復運動，當傳動軸往變速箱推移，變速箱內部就會產生空氣壓力，此時內部潤滑油就會向外排擠，因堵蓋處存在著間隙，潤滑油就會滲漏。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在運行穩定性差、容易滲漏和使用壽命短的不足，提供了一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構，其具有結構簡單、運行穩定性好和使用壽命長的特點。解決了堵蓋處存在著間隙引起滲漏的問題。提高結構的密封性，避免回彈形變的現象發生。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構，包括變速箱輸出軸和傳動軸，所述的傳動軸一端與變速箱輸出軸間設有與傳動軸相滑動式嵌套連接的滑動節叉，所述的傳動軸另一端設有法蘭節叉，所述的法蘭節叉與傳動軸間、滑動節叉與傳動軸間均設有與傳動軸相插嵌式套接焊接的管叉，所述的變速箱輸出軸外側設有與滑動節叉相密封式嵌套的變速箱輸出端殼套。所述的滑動節叉包括滑動軸節叉，所述的滑動軸節叉端面與管叉間設有與滑動軸節叉相嵌套式壓接的堵蓋。

作為優選，所述的變速箱輸出端殼套前端設有與變速箱輸出端殼套相插嵌式套接且與滑動節叉相套接的防塵罩殼，所述的防塵罩殼與滑動節叉間設有與滑動節叉相鉚壓式套接點焊的鉚壓固定聯軸座。

作為優選，所述的鉚壓固定聯軸座包括聯軸座本體，所述的聯軸座本體上設有與滑動軸節叉相套接式焊接的軸孔，所述的軸孔與滑動軸節叉間設有若干呈等間距環形分布且與聯軸座本體呈一體化結構的鉚壓凸緣。

作為優選，所述的滑動軸節叉與管叉間、法蘭節叉與管叉間均設有十字萬向軸，所述的十字萬向軸端面設有分別與管叉、法蘭節叉、滑動軸節叉相卡嵌限位式套接的卡簧。

作為優選，所述的變速箱輸出端殼套端口處與滑動節叉間設有骨架密封圈。

本實用新型能夠達到如下效果：

本實用新型提供了一種滑動叉堵蓋的新鉚壓結構，與現有技術相比較，具有結構簡單、運行穩定性好和使用壽命長的特點。解決了堵蓋處存在著間隙引起滲漏的問題。提高結構的密封性，避免回彈形變的現象發生。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中的滑動軸節叉與堵蓋鉚壓前的結構示意圖。

圖3是本實用新型中的滑動軸節叉與堵蓋鉚壓后的結構示意圖。

圖4是本實用新型中的鉚壓固定聯軸座的結構示意圖。

圖中：變速箱輸出軸1，變速箱輸出端殼套2，骨架密封圈3，防塵罩殼4，鉚壓固定聯軸座5，滑動節叉6，十字萬向軸7，管叉8，傳動軸9，法蘭節叉10，卡簧11，滑動軸節叉12，堵蓋13，聯軸座本體14，鉚壓凸緣15，軸孔16。

具體實施方式