[實用新型]帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構

有效

• 申請號: 202020738325.0
• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號: CN212654439U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 席躍坤
• 申請（專利權）人: 四川豐科汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D33/067
• 分類號: B62D33/067;F16F15/067
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 聶永旺

帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構，包括傳動桿，所述傳動桿的兩端固定套裝有連接座，所述連接座用以連接駕駛艙，所述傳動桿的兩端轉動套裝有支撐座，所述支撐座位于所述連接座的外側，所述傳動桿的底部間隔設有固定桿，所述支撐座固定套裝于所述固定桿的兩端，所述固定桿的外部轉動連接緩沖機構；所述緩沖機構包括側板、支撐板以及彈性緩沖件；本實用新型當駕駛艙向下轉動時，駕駛艙會撞擊在各個彈性緩沖件上，彈性緩沖件反向支撐駕駛艙，實現減震緩沖，同時，側板會向下轉動并帶動扭簧收縮，從而實現兩級支撐緩沖，減小駕駛艙與車輛底架之間的撞擊。

技術領域

本實用新型屬于汽車翻轉機構技術領域，特別涉及帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構。

背景技術

重型卡車發動機布置于駕駛室下方，為了便于發動機的維修保養，駕駛室必須向前翻轉。駕駛室重量一般在800公斤左右，人力翻轉不僅費力、效率低，而且不安全；為了實現駕駛艙的翻轉，往往會在其底部配置翻轉機構，通過齒輪箱來驅動翻轉機構轉動，進而帶動駕駛艙翻轉；

當檢修完畢后，翻轉機構帶動駕駛艙向下轉動復位，由于現有的翻轉機構缺乏減震結構且分布面有限，最后導致駕駛艙在復位時與車架的碰撞較為劇烈，造成駕駛艙、車架振動，對翻轉機構的可靠性會造成影響，使得局部振動松動。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提供了帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構，具體技術方案如下：

帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構，包括傳動桿，所述傳動桿的兩端固定套裝有連接座，所述連接座用以連接駕駛艙，所述傳動桿的兩端轉動套裝有支撐座，所述支撐座位于所述連接座的外側，所述傳動桿的底部間隔設有固定桿，所述支撐座固定套裝于所述固定桿的兩端，所述固定桿的外部轉動連接緩沖機構；

所述緩沖機構包括側板、支撐板以及彈性緩沖件，所述固定桿的兩端均轉動套裝有側板，所述側板位于所述支撐座的外側，所述側板背離所述固定桿的一端內壁設有支撐板，所述支撐板相對置于所述駕駛艙的底部，所述支撐板的表面設有彈性緩沖件，所述彈性緩沖件用以減緩所述駕駛艙的振動。

進一步的，所述固定桿的外壁垂直設有外擋環，所述外擋環貼合于所述側板的外側。

進一步的，所述側板靠近所述支撐座的側面連接有扭簧，所述扭簧的內端連接所述支撐座，所述扭簧套裝于所述固定桿的外部。

進一步的，所述側板包括弧板和長板，所述弧板向下的弧形結構，所述弧板的一端轉動套裝于所述固定桿的外壁，所述弧板的另一端連接有長板，所述長板對稱設于所述支撐板的兩側。

進一步的，所述彈性緩沖件包括上柱體、底管以及彈簧，所述底管垂直設于所述支撐板的表面，所述底管的內部滑動套裝有上柱體，所述底管的內部安裝有彈簧，所述彈簧設于所述上柱體的底部，所述上柱體的頂端與所述駕駛艙的底面滑動貼合。

本實用新型的有益效果是：當駕駛艙向下轉動時，駕駛艙會撞擊在各個彈性緩沖件上，彈性緩沖件反向支撐駕駛艙，實現減震緩沖，同時，側板會向下轉動并帶動扭簧收縮，從而實現兩級支撐緩沖，減小駕駛艙與車輛底架之間的撞擊。

附圖說明

圖1示出了本實用新型的帶有減震結構的駕駛室雙扭桿翻轉機構的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型的緩沖機構與傳動桿連接結構示意圖；

圖3示出了本實用新型的彈性緩沖件結構示意圖；

圖4示出了本實用新型的緩沖機構與駕駛艙配合結構示意圖；

圖中所示：1、支撐座；2、傳動桿；3、固定桿；31、外擋環；4、連接座；5、緩沖機構；51、側板；511、扭簧；52、支撐板；53、彈性緩沖件；531、上柱體；532、底管；533、彈簧；6、車輛底架；7、駕駛艙。

具體實施方式