[實用新型]一種燈具控制電路及具有該電路的LED近光燈

有效

• 申請號: 202020736384.4
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212013124U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 唐漾
• 申請（專利權）人: 重慶濠棣茁遠科技有限公司
• 主分類號: H05B45/30
• 分類號: H05B45/30;H05B45/34;H05B45/10;H05B45/36;F21S41/141;F21Y115/10;F21W102/13;F21W107/10
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型公開了一種燈具控制電路，主要包括MBI6671驅動芯片、共模電感L1、L5、電感L3、二極管D2、等效磁珠、LED燈組件、NMOS晶體管M3、取樣電阻和電流檢測電阻；電感L3、NMOS晶體管M3和取樣電阻之間構成接信號地的回路；同時，電感L3、二極管D2、等效磁珠、共模電感L5、LED燈組件和電流檢測電阻之間構成LED燈組件工作的回路。MBI6671驅動芯片控制NMOS晶體管M3的導通和截止，來實現電感L3的不間斷充放電，該設計可以使LED近光燈在電源不穩定的情況下仍能保持穩定發光。本實用新型還公開了一種具有該控制電路的LED近光燈，可以通過EMC測試。

技術領域

本實用新型涉及燈具技術領域，特別涉及一種燈具控制電路及具有該電路的LED近光燈。

背景技術

近光燈的照射距離約有30-40米左右。根據實驗得知：夜間以55公里/小時速度行駛時，發現情況立即踩制動，停車距離正好30米。即當在近光燈照射范圍內發現情況到立即停車，車與物體之間已無間隙。當然這是在車況、路況及駕駛員反應均良好情形下，如果高于這一車速，車況、路況較差和駕駛員疲勞反應時間長等情況下，其結果可想而知了。因此，夜間行車一定要控制車速。在平坦寬闊、視線良好的道路上使用遠光燈時，車速可適當加快；而在會車又遇上路面不平或轉彎或橋梁或窄路或交叉路口等復雜情況時應減速慢行，車速一般控制在40公里/小時以內。

在以下幾種情況必須打開近光燈；在天黑沒有路燈的地段開車以及在傍晚天色較暗或黎明曙光初現時開車，都必須打開近光燈；如果趕上大霧、下雪或大雨天氣，視線受阻，那么即使在白天也必須打開近光燈；在一些路段雖然有照明設備，但亮度不夠，這時也應該打開近光燈。

現有的近光燈由于受到電源電壓波動的影響，其發光不穩定，影響駕駛員觀察路面狀況。現有的近光燈還存在抗電磁干擾能力弱的問題，無法通過EMC測試。

實用新型內容

本實用新型提供一種燈具控制電路及具有該電路的LED近光燈，以解決現有近光燈存在的受電源影響發光不穩定的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種燈具控制電路，包括MBI6671驅動芯片，共模電感L1、L5，電感L3，電容C9，電阻R14、R15、R16，取樣電阻，電流檢測電阻，LED燈組件，等效磁珠、二極管D2和NMOS晶體管M3；共模電感L1的1號接口連接電源，2號接口分別連接電感L3的一端和電阻R4的一端，3號接口接信號地，4號接口接電源地；電容C9的一端分別連接電阻R4的另一端和MBI6671驅動芯片的1腳，另一端接信號地；NMOS晶體管M3晶體管的柵極與MBI6671驅動芯片的10腳連接，源極分別與取樣電阻的一端和MBI6671驅動芯片的12腳連接，漏級分別與電感L3的另一端和二極管D2的陽極連接；二極管D2的陰極與等效磁珠的一端連接；共模電感L5的1號接口與等效磁珠的另一端連接，2號接口與LED燈組件的正極連接，3號接口與LED燈組件的負極連接，4號接口與電流檢測電阻的一端連接；電流檢測電阻的另一端分別與電感L3的一端和電阻R14的一端連接；電阻R16的一端與電阻R14的另一端連接，另一端與MBI6671驅動芯片的14腳連接。

優選的，控制電路包括PNP三極管Q4，電阻R9、R10和電容C15；PNP三極管Q4的基極連接電感L3的一端，發射極連接電阻R9的一端，集電極分別連接電阻R10的一端、電容C15的一端和MBI6671驅動芯片的6腳；電阻R10的另一端和電容C15的另一端接信號地。