[實用新型]一種應用在新建路面結構中帶有無損支擋結構的模板

有效

• 申請號: 202020736037.1
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212956054U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉大海;韋正鵬;王寶成;張登奎;馮升正;達星月
• 申請（專利權）人: 甘肅暢隴公路養護技術研究院有限公司
• 主分類號: E01C19/50
• 分類號: E01C19/50
• 代理公司: 蘭州嘉諾知識產權代理事務所(普通合伙) 62202
• 代理人: 郭海

本實用新型屬于公路工程技術領域，公開了一種應用在新建路面結構中帶有無損支擋結構的模板，以解決現有技術中公路施工中存在的問題，該模板包括基礎模板，基礎模板上活動安裝有定位組件，定位組件上固定裝有可調節支擋結構，可調節支擋結構的端部固定有第一支撐套筒，且可調節支擋結構可調節基礎模板與第一支撐套筒之間的間距，第一支撐套筒內套裝有第一銷釘，第一銷釘的下端可插入路基面中，且第一支撐套筒上裝有用于限定第一支撐套筒與第一銷釘相對位置的限位組件。本實用新型結構簡單，基礎模板的安裝及拆卸方便簡單，省時省力，便于操作，支擋結構便捷有效，成型的路面線性較好。

技術領域

本實用新型涉及公路工程技術領域，具體涉及一種應用在新建路面結構中帶有無損支擋結構的模板。

背景技術

隨著“十三五”規劃的逐步推進，我國正在由交通大國向交通強國邁進，截止2019年，我國公路總里程已達484.65萬公里，高速公路達14.26萬公里，居世界第一，運輸行業取得了長足的發展壯大。對于公路而言，路面結構往往是最重要也是最直觀的一種公路結構，路面直接承受行車荷載，并將荷載逐層傳遞給路基，起到荷載傳遞和保護路基的作用。

依據我國現行規范，路面結構（路基段）由面層、基層（上基層、下基層、底基層）和必要的功能層組合而成，面層可分為表面層、中面層和下面層。路面結構直接與外界環境相接觸，生存條件惡劣。對各方面指標要求較高，如平整度、抗車轍、抗疲勞（低溫）開裂、抗水損壞、抗滑、耐磨等要求。

目前，在路面鋪筑過程中采用分層鋪筑，對上述各功能層由下而上分別鋪筑，依次為底基層、下基層、上基層、下面層、中面層、上面層，各層橫斷面寬度逐漸減少（即底基層最寬，上面層最窄），為上一層的施工提供工作平臺與工作空間。在鋪筑上一層時往往采用在鋪筑好的下一層邊緣，沿路線鋪筑方向（即路線方向）鉆孔做支擋結構的支撐點，起到固定模板的作用。

如鋪筑基層時，在底基層上鉆孔；鋪筑中面層時，在下面層上鉆孔。這種支護方式不但破壞了路面的整體結構，而且隨著碾壓機械施工碾壓，會產生橫向荷載，加大鉆孔尺寸，對路面結構造成了二次破壞。隨著施工進度的推進，被破壞的路面結構層依次有底基層、下基層、上基層、下面層、中面層。整體結構成型后，這些鉆孔破壞了路面結構的整體性，成為路面結構的安全隱患。如形成水流的滲透路徑，深入基層及路基，產生應力集中現象，承載能力降低；沿鉆孔周邊多方向開裂等。即使施工后及時修補，也因為存在修補的緣故，同樣存在上述安全隱患，只能降低而不能徹底根除，現有技術無法解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種結構簡單、操作方便、便捷有效、成型的路面線性較好的應用在新建路面結構中帶有無損支擋結構的模板。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種應用在新建路面結構中帶有無損支擋結構的模板，包括基礎模板，基礎模板上活動安裝有定位組件，定位組件上固定裝有可調節支擋結構，可調節支擋結構的端部固定有第一支撐套筒，且可調節支擋結構可調節基礎模板與第一支撐套筒之間的間距，第一支撐套筒內套裝有第一銷釘，第一銷釘的下端可插入路基面中，且第一支撐套筒上裝有用于限定第一支撐套筒與第一銷釘相對位置的限位組件。

進一步地，可調節支擋結構包括第一調節器、第二調節器，第一調節器的一側螺紋連接有第一支撐螺桿，第一支撐螺桿與第一支撐套筒固定，第一調節器的另一側螺紋連接有第二支撐螺桿，第二支撐螺桿與定位組件固定，定位組件的下部還固定有第三支撐螺桿，第三支撐螺桿與第二調節器的一側通過螺紋連接，第二調節器的另一側螺紋連接有第四支撐螺桿，第四支撐螺桿與第一支撐套筒固定。

進一步地，基礎模板的頂部及底部均設有外檐。

進一步地，定位組件為鉸接安裝在基礎模板的上下兩外檐之間的第二銷釘。

進一步地，限位組件為螺紋安裝在第一支撐套筒上的高度調節螺桿。