[實用新型]防風空軌裝置

有效

• 申請號: 202020732319.4
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212714304U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 陳錫陽
• 申請（專利權）人: 東莞開道科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B25/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種防風空軌裝置，包括立柱和至少兩并行軌道，在兩所述軌道之間沿所述軌道行駛方向設置一防風擋板，所述防風擋板在高度方向與車輛高度方向至少有二分之一以上的重合。與現有技術相比，并行軌道的間距可以大幅縮小，降低立柱和橫擔的受力，可以節省結構成本和軌道寬度占用空間，由于有防風擋板，兩并行車輛可以避免行駛激起的陣風影響，也可以大幅降低橫風造成車輛的擺動，乘坐安全舒適。

技術領域

本實用新型涉及軌道防風技術領域，尤其涉及一種防風空軌裝置。

背景技術

空中軌道交通系統是指將軌道架設在空中的懸掛式單軌交通系統，軌道在車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，簡稱空軌。由于空軌交通系統將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題；又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。目前，傳統的空軌交通系統包含軌道、支撐立柱、空軌車體、行走機構和控制系統等組件，其中，該系統的軌道為鋼制箱形梁，稱之為軌道梁，行走機構在軌道梁中帶動空軌車體行走。懸掛式單軌應用在市區交通，涉及到大量雙向兩車道和四車道的情況。為了降低軌道梁的結構受力，雙向的空中軌道間距通常比地面軌道間距小，這帶來了一個問題就是車輛迎面快速相遇時，激起的氣浪互相影響，造成車輛激烈晃動，影響乘車感受。由于軌道在空中，在大風天氣，車輛遇到橫向風也會嚴重擺動，乘坐感受較差。不管是氣浪還是橫風，如果風速太大，車輛行駛危險性也增高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決上述技術問題而提供一種防風空軌裝置。

為了實現上述目的，本實用新型公開了一種防風空軌裝置，包括立柱和至少兩并行軌道，在兩所述軌道之間沿所述軌道行駛方向設置一防風擋板，所述防風擋板在高度方向與車輛高度方向至少有二分之一以上的重合。

與現有技術相比，并行軌道的間距可以大幅縮小，降低立柱和橫擔的受力，可以節省結構成本和軌道寬度占用空間，由于有防風擋板，兩并行車輛可以避免行駛激起的陣風影響，也可以大幅降低橫風造成車輛的擺動，乘坐安全舒適。

較佳地，所述軌道通過若干橫擔架設在兩所述立柱之間的承載梁上，所述防風擋板采用緊固件安裝在承載梁上。

較佳地，所述防風擋板是一透明材料。

較佳地，所述透明材料是聚甲基丙烯酸甲酯，俗稱有機玻璃。

較佳地，所述防風擋板表面粘貼或噴涂圖案。

較佳地，所述防風擋板是箱梁結構，所述箱梁架設在兩所述立柱之間的，所述箱梁頂部或底部兩側架設若干橫擔，所述軌道架設在所述橫擔上，所述箱梁是所述軌道的承載構件。

較佳地，所述箱梁的側表面粘貼或噴涂圖案。

附圖說明

圖1 為本實用新型防風空軌裝置第一實施例的示意圖。

圖2 為本實用新型防風空軌裝置第二實施例的示意圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、結構特征、實現原理及所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

如圖1所示，本實用新型公開了第一實施例防風空軌裝置，包括立柱6和兩并行軌道2和軌道3，車輛4行駛在軌道2上，車輛5行駛在軌道3上，軌道2和軌道3通過若干橫擔8架設在兩立柱6之間的承載梁1上，防風擋板7采用緊固件安裝在承載梁1上。防風擋板7在高度方向與車輛4和車輛5高度方向至少有二分之一以上的重合，在本實施例中，防風擋板7在高度方向與車輛4和車輛5高度一致。

防風擋板7是一透明材料，可以起到擋風的同時提高桁架梁軌道的透視性。較佳地，防風擋板7采用聚甲基丙烯酸甲酯板制造，俗稱有機玻璃板，能夠滿足受力要求，耐候性也很好。