[實(shí)用新型]雙層軌道相交裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020731282.3
• 申請(qǐng)日: 2020-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212714311U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳錫陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞開(kāi)道科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/10
• 分類號(hào): E01B25/10;E01B25/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙層軌道相交裝置，包括相交的第一路線和第二路線，所述第一路線包括直通上軌道和轉(zhuǎn)彎下軌道，所述第二路線包括轉(zhuǎn)彎上軌道和直通下軌道，所述第一路線的直通上軌道與第二線路的轉(zhuǎn)彎上軌道同層面并由匝道連通，所述第一路線的轉(zhuǎn)彎下軌道與第二線路的直通下軌道同層面并由匝道連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型相交的第一路線和第二路線處于同層面高度，有利于架設(shè)軌道的立柱和站臺(tái)高度一致，減少積木式建造的型號(hào)規(guī)格，車輛在過(guò)立交時(shí)避免上下起伏顛簸，簡(jiǎn)化匝道，降低匝道對(duì)街道上空的視覺(jué)影響，也減少占地，利于在狹窄的街道建設(shè)，降低軌道相交互通的建造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道相交技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層軌道相交裝置。

背景技術(shù)

懸掛式單軌應(yīng)用在市區(qū)交通，涉及到大量縱橫交錯(cuò)的相交情況。現(xiàn)有技術(shù)的立交是第一線路在不同層面跨越第二線路，存在不同方向線路高度變化，行駛過(guò)程頻繁上下起伏顛簸，互通性能差，匝道復(fù)雜，占地面積大，造價(jià)高，轉(zhuǎn)彎匝道通流低等不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種雙層軌道相交裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙層軌道相交裝置，包括相交的第一路線和第二路線，所述第一路線包括直通上軌道和轉(zhuǎn)彎下軌道，所述第二路線包括轉(zhuǎn)彎上軌道和直通下軌道，所述第一路線的直通上軌道與第二線路的轉(zhuǎn)彎上軌道同層面并由匝道連通，所述第一路線的轉(zhuǎn)彎下軌道與第二線路的直通下軌道同層面并由匝道連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型相交的第一路線和第二路線處于同層面高度，有利于架設(shè)軌道的立柱和站臺(tái)高度一致，減少積木式建造的型號(hào)規(guī)格，車輛在過(guò)立交時(shí)避免上下起伏顛簸，簡(jiǎn)化匝道，降低匝道對(duì)街道上空的視覺(jué)影響，也減少占地，利于在狹窄的街道建設(shè)，降低軌道相交互通的建造成本。

較佳的，所述第一路線是單向線路或雙向線路。

較佳的，所述第二路線是單向線路或雙向線路。

較佳的，所述第一路線和第二路線包括桁架梁和橫擔(dān)支撐所述上軌道和所述下軌道。

較佳的，所述第一路線和第二路線包括立柱支撐所述上軌道和所述下軌道。

較佳的，所述匝道包括軌道分離段和變速段。

較佳的，所述軌道是箱型懸掛式單軌道。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型雙層軌道相交裝置其中一實(shí)施例的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型雙層軌道相交裝置其中一實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型雙層軌道相交裝置其中一實(shí)施例的連接段示意圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)特征、實(shí)現(xiàn)原理及所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙層軌道相交裝置，該雙層軌道相交裝置包括相交的第一路線1和第二路線2，第一路線1包括直通上軌道11和轉(zhuǎn)彎下軌道12，第二路線2包括轉(zhuǎn)彎上軌道21和直通下軌道22，第一路線1的直通上軌道11與第二線路2的轉(zhuǎn)彎上軌道21同層面并由匝道3連通，所述第一路線1的轉(zhuǎn)彎下軌道12與第二線路2的直通下軌道22同層面并由匝道3連通。本實(shí)施例的第一路線1和第二路線2是雙向線路，懸掛式車輛10懸掛在箱型懸掛式單軌道上行駛。

如圖3所示，第一路線1和第二路線2連接段連接到如圖1、圖2的相交段，包括桁架梁4和橫擔(dān)5支撐上軌道和下軌道，并通過(guò)立柱6支撐，匝道3包括軌道分離段7和變速段8。懸掛式車輛10在經(jīng)過(guò)軌道分離段7和變速段8后可以調(diào)整速度，與直行軌道的車輛匯合。