[實用新型]一種汽車手剎安裝支架及汽車手剎結構

有效

• 申請號: 202020730758.1
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN212353943U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 陳璐;楊治會;丁為廣
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型屬于汽車技術領域。本實用新型公開了一種汽車手剎安裝支架，其為M形支架，其設有第一安裝面、第二安裝面、第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，第一焊接面設于支架結構的前端，第三焊接面設于支架結構的后端，第二焊接面設于第一安裝面及第二安裝面之間；第一安裝面上設有兩個安裝孔及一個定位圓孔，第二安裝面上設有一個安裝孔和一個定位腰孔；本實用新型還公開了一種包含上述汽車手剎安裝支架的汽車手剎結構。本實用新型中的汽車手剎安裝支架其呈“M”型，與中央通道支架上表面在Z向上進行焊接，減少側面的Y向焊接，焊接工藝性更好；手剎安裝支架Y向尺寸更小，減小副儀表板的Y向尺寸，提高車內空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是設計一種汽車手剎安裝支架及汽車手剎結構。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展，設計上越來越重視顧客體驗和車輛安全，現有的手剎安裝支架如果剛性不夠，在顧客使用過程中會有一種手剎偏軟的感覺，感覺車身不安全，對車輛品牌形象大打折扣。如果手剎支架Y向尺寸過大，則外側的副儀表板Y向尺寸也較大，副儀表板與座椅Y向間隙過小，車輛空間顯得局促，另人感覺壓抑。

現有技術中常見的汽車手剎（如圖1所示）采用U型結構手剎安裝架101，圖2所示，其與中央通道支架側壁102進行Y向點焊，操作困難，同時支架Y向尺寸較寬（通常在220mm及以上），容易導致副儀表板Y向尺寸較寬，進而導致車內的空間變小，車輛空間顯得局促，另人感覺壓抑；特別是對于A0級車，其空間本來就小，如采用傳統的這種U型結構手剎安裝架，更加重了其車內空間的局促感。

實用新型內容

為解決上述采用如U型結構等傳統汽車手剎安裝支架所帶來尺寸較大導致車內空間局促等問題，本實用新型提供了一種采用M型結構的汽車手剎安裝支架，其具有更好的焊接工藝性，并且能夠減少副儀表板Y向尺寸，能夠提高車內空間；

本實用新型還提供了一種汽車手剎結構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車手剎安裝支架，其為M形支架，其設有第一安裝面、第二安裝面、第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面；第一安裝面和第二安裝面高于第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面設置，第一焊接面設于支架結構的前端，第三焊接面設于支架結構的后端，第二焊接面設于第一安裝面及第二安裝面之間；第一安裝面上設有兩個安裝孔及一個定位圓孔，第二安裝面上設有一個安裝孔和一個定位腰孔。

作為優選，第一安裝面兩側設有第一安裝面加強翻邊。

作為優選，第二安裝面兩側設有第二安裝面加強翻邊。

作為優選，第一安裝面上的兩個安裝孔對稱設于定位圓孔的兩側。

作為優選，第一安裝面上，定位圓孔在垂直方向上低于兩個安裝孔設置。

本實用新型中手剎安裝支架呈“M”形，利用位于底邊的第一焊接面、第二焊接面及第三焊接面與中央通道支架上表面進行焊接連接，相比于傳統的“U”型手剎安裝支架，其不僅僅增加了一個焊接面，能夠增強手剎安裝支架與中央通道支架的焊接強度，還具有更好的焊接工藝性利于進行焊接操作，同時不需要側面與中央通道支架相連接，也就是手剎安裝支架的寬度可以小于甚至遠小于中央通道支架的寬度，避免了“U”型支架采用側面與中央通道支架焊接連接導致Y向尺寸過大侵蝕車內空間的問題，有利于改善A0級等車型的車內空間；在第一安裝面及第二安裝面的兩側面設置加強翻邊，能夠提高側面的剛度，減少手剎在使用過程中的鈑金變形量，利于提高手剎安裝支架的強度和使用耐久性。

本實用新型中，第一焊接面朝向汽車車頭方向，第三焊接面朝向汽車車尾方向；第一安裝面位于第一焊接面與第二焊接面之間并與第一焊接面、第二焊接面相連，第二安裝面位于第二焊接面與第三焊接面之間并與第二焊接面、第三焊接面相連；第一焊接面、第一安裝面、第二焊接面、第二安裝面與第三焊接面為一體成型；第一安裝面的寬度大于第二安裝面的寬度。