[實用新型]馬達恒速電路

有效

• 申請號: 202020729464.7
• 申請日: 2020-05-05
• 公開（公告）號: CN212115193U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 陳晚雄;陳潔婷;瞿祥龍
• 申請（專利權）人: 東莞啟益電器機械有限公司
• 主分類號: H02P7/28
• 分類號: H02P7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種馬達恒速電路，其包括電池單元、與電池單元連接的馬達供電單元和馬達電壓檢測單元及馬達，馬達供電單元包括連接于電池單元的VCC端與馬達之間并用于控制馬達供電單元為馬達供電的MOS管和用于控制MOS管導通的三極管及用于控制三極管導通的開關，MOS管的S極連接電池單元的VCC端，MOS管的D極連接馬達，MOS管的G極連接三極管的C極，三極管的E極連接地，三極管的B極連接第一、第二電阻后連接開關，開關連接VCC端；馬達電壓檢測單元包括并聯連接于馬達兩端的第一、第四電阻及與第一、第四電阻連接的電壓基準芯片，電壓基準芯片還連接第一電阻。本實用新型電路簡單，成本低，可實現馬達轉速恒定。

技術領域：

本實用新型涉及馬達控制技術領域，特指一種馬達恒速電路。

背景技術：

目前采用鋰電池供電的電動工具(如吸塵器等)的馬達驅動電路，經常會要求有馬達恒速輸出模式，要求電芯電壓很高或很低的情況下馬達都會保持恒定轉速輸出。設計者通常使用MCU控制，由于此種方式MCU作為主要控制單元需要編寫專門的軟件控制，且需要MCU檢測，再調占空比，其控制方式復雜，成本較高。

有鑒于此，本發明人提出以下技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種馬達恒速電路。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：該馬達恒速電路包括電池單元、與電池單元連接的馬達供電單元和馬達電壓檢測單元以及與該馬達供電單元和馬達電壓檢測單元連接的馬達，所述馬達供電單元包括有連接于電池單元的VCC端與馬達之間并用于控制馬達供電單元為馬達供電的MOS管和用于控制MOS管導通的三極管及用于控制三極管導通的開關，該MOS管的S極連接電池單元的VCC端，該MOS管的D極連接馬達，該MOS管的G極連接三極管的C極，該三極管的E極連接地，該三極管的B極連接第一電阻和第二電阻后連接所述開關，該開關連接所述VCC端；該馬達電壓檢測單元包括有并聯連接于馬達兩端的第三電阻和第四電阻以及與第三電阻和第四電阻連接的電壓基準芯片，該電壓基準芯片還連接所述第一電阻。

進一步而言，上述技術方案中，所述電壓基準芯片的型號為AZ431。

進一步而言，上述技術方案中，所述電壓基準芯片的A端連接所述第四電阻及馬達的負極，該電壓基準芯片的K端連接所述第一電阻，該電壓基準芯片的R端連接所述第三電阻和第四電阻之間。

進一步而言，上述技術方案中，所述馬達兩端并聯有二極管D2和電容C1。

進一步而言，上述技術方案中，所述MOS管的S極與G極之間連接有穩壓二極管ZD1，該穩壓二極管ZD1兩端還并聯有電阻R1。

進一步而言，上述技術方案中，所述馬達供電單元包括有依次連接的所述的VCC端、保險絲F1、電池、斷路器和地，該VCC端和地分別連接所述馬達的正負極。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比較具有如下有益效果：本實用新型的工作原理為：當所述開關閉合時，三極管導通，進而驅使MOS管導通，電池單元給馬達供電。當馬達上的電壓超過3V時，電壓基準芯片會拉低第一電阻和第二電阻連接線上的電壓，從而拉低三極管基極的電壓，使三極管導通電阻增大，使得MOS管的偏置電壓降低，即可使MOS管的導通電阻增加，導致馬達上的電壓減小，從而實現馬達的恒速功能。本實用新型電路簡單，無需使用MCU芯片，無需編程，以致成本低，也可實現馬達轉速恒定，令本實用新型具有極強的市場競爭力。

附圖說明：

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。