[實用新型]折疊電池組和車輛

有效

• 申請號: 202020715584.1
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212011076U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 楊重科;馮帥;趙亮;李成亮;翁志福
• 申請（專利權）人: 昆山寶創新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了折疊電池組和車輛。該折疊電池組包括：軟包電芯層疊體，所述軟包電芯層疊體包括多層軟包電芯，每層所述軟包電芯包括多個電芯單體，所述電芯單體具有正極片、正極耳、負極片和負極耳，各個所述電芯單體之間串聯連接；其中，相鄰兩層所述軟包電芯具有一個彎折部，所述彎折部由相鄰的兩個所述電芯單體的連接部位彎折而成；緩沖泡棉，所述緩沖泡棉設在相鄰兩層所述軟包電芯之間。該折疊電池組由多個串聯的軟包電芯折疊制成，連接附件少、組裝方便，且性能更佳。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體而言，本實用新型涉及折疊電池組和車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。特別是用戶對新能源汽車續時里程的要求不斷提高，常見的新能源汽車，動力電池包無論在長度還是寬度方向，都超過1m；而目前市面上，電池模塊的長度一般在0.3m左右，所以在動力電池包中，需要設置至少三個，甚至更多電池模塊。

設置多個電池模塊，則需要對每個電池模塊均添加固定結構，組裝復雜。同時，相鄰兩個電池模塊之間需要通過外設的動力連接件進行動力連接。電池模塊安裝結構較多，不僅導致成本提高，而且導致整體重量上升；同時，單個模組體積內，安裝結構占用了較多的內部空間，造成動力電池模塊，電池包整體容量降低，電池包內電池模塊設置越多，空間浪費就越多。另外，因需要設置多個外置動力連接件進行動力連接，導致內阻、成本增加，提高了動力電池包在使用中的內耗和成本。

綜上所述，現有的新能源汽車電池組仍有待改進。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出折疊電池組和車輛。該折疊電池組由多個串聯的軟包電芯折疊制成，連接附件少、組裝方便，且性能更佳。

在本實用新型的一個方面，本實用新型提出了一種折疊電池組。根據本實用新型的實施例，該折疊電池組包括：軟包電芯層疊體，所述軟包電芯層疊體包括多層軟包電芯，每層所述軟包電芯包括多個電芯單體，所述電芯單體具有正極片、正極耳、負極片和負極耳，各個所述電芯單體之間串聯連接；其中，相鄰兩層所述軟包電芯具有一個彎折部，所述彎折部由相鄰的兩個所述電芯單體的連接部位彎折而成；緩沖泡棉，所述緩沖泡棉設在相鄰兩層所述軟包電芯之間。

根據本實用新型實施例的折疊電池組中，多個電芯單體串聯連接，并通過對兩個電芯單體的連接部位彎折，形成軟包電芯層疊體結構；通過設置緩沖泡棉，既可以為電池組初期組裝提供固定的預緊力，也可以在電池組使用后期對電芯膨脹力進行吸收。由此，該折疊電池組的連接附件少、組裝方便，可以隨電芯單體下線直接進行串聯組裝。該折疊電池組可通過減少堆疊體之間的串并聯銅排以及外部安裝結構，減少模塊成組附件，降低成本和重量，提高空間利用率，進而可以在電池包能容納更多的極組，提升車輛續航里程。同時，該折疊電池組減少了模塊之間外部動力連接件的使用，避免模組之間螺栓連接，無需考慮動力連接件的連接穩定性及可靠性，降低了連接內阻，進而減少了動力電池包在使用中的內耗。

另外，根據本實用新型上述實施例的折疊電池組還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述緩沖泡棉的總厚度為所述軟包電芯層疊體總厚度的5～20％。

在本實用新型的一些實施例中，所述緩沖泡棉與所述軟包電芯之間設有結構膠。

在本實用新型的一些實施例中，所述結構膠的厚度為0.05～0.2mm。

任選的，所述結構膠的厚度為0.1～0.18mm。

在本實用新型的一些實施例中，所述結構膠的強度不小于0.1MPa。

在本實用新型的一些實施例中，各個所述電芯單體之間通過激光焊接、超聲波焊接或鉚接串聯連接。