[實(shí)用新型]一種增壓集成進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020710208.3
• 申請(qǐng)日: 2020-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN212296602U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裘曉靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 席卷

本實(shí)用新型涉及一種增壓集成進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、中冷器，散熱器的兩端分別通過冷卻水進(jìn)管、冷卻水出管與中冷器的兩端連接，且散熱器與中冷器連通，散熱器上連接有風(fēng)冷機(jī)，中冷器的兩側(cè)分別一體連接有增壓器與進(jìn)氣歧管；風(fēng)冷機(jī)包括風(fēng)冷機(jī)框架以及置于風(fēng)冷機(jī)框架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇，風(fēng)冷機(jī)框架的兩端分別具有與散熱器的兩端連接的凸臺(tái)，風(fēng)冷機(jī)與散熱器之間具有第一間隙，風(fēng)冷機(jī)框架靠近旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的側(cè)端具有風(fēng)扇殼。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻水循環(huán)的獨(dú)立性，大幅度降低增壓后的進(jìn)氣空氣溫度，有效避免增壓后氣體在中冷器內(nèi)產(chǎn)生渦流，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于增壓冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種增壓集成進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣增壓進(jìn)氣量，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，經(jīng)過增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能會(huì)受到影響，因此即使對(duì)氣缸進(jìn)行降溫非常重要，而中冷器的作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

目前對(duì)于增壓進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)，存在如下缺陷：1、增壓器壓縮的空氣經(jīng)中冷器冷卻后通過進(jìn)氣歧管向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排出，現(xiàn)有的中冷器的進(jìn)出口端分別通過冷卻管路直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器進(jìn)行散熱冷卻，與發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻水循環(huán)使用，降低中冷卻器的冷卻效果，無法提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性；2、現(xiàn)有中冷器內(nèi)部設(shè)置的冷卻內(nèi)芯采用U型管，或者由上至下依次排列分布的直管，在U型管或者直管上設(shè)置翅片實(shí)現(xiàn)對(duì)熱空氣的冷卻，由于增壓器內(nèi)的空氣至中冷器內(nèi)速度較快，空氣在中冷器殼體內(nèi)部產(chǎn)生渦流，冷卻后的氣體無法快速排出至進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此整個(gè)冷卻系統(tǒng)無法達(dá)到較好的冷卻效果。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種增壓集成進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻水循環(huán)的獨(dú)立性，大幅度降低增壓后的進(jìn)氣空氣溫度，有效避免增壓后氣體在中冷器內(nèi)產(chǎn)生渦流，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種增壓集成進(jìn)氣水冷中冷的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、中冷器，散熱器的兩端分別通過冷卻水進(jìn)管、冷卻水出管與中冷器的兩端連接，且散熱器與中冷器連通，散熱器上連接有風(fēng)冷機(jī)，中冷器的兩側(cè)分別一體連接有增壓器與進(jìn)氣歧管；

風(fēng)冷機(jī)包括風(fēng)冷機(jī)框架以及置于風(fēng)冷機(jī)框架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇，風(fēng)冷機(jī)框架的兩端分別具有與散熱器的兩端連接的凸臺(tái)，風(fēng)冷機(jī)與散熱器之間具有第一間隙，風(fēng)冷機(jī)框架靠近旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的側(cè)端具有風(fēng)扇殼，風(fēng)扇殼包括同軸設(shè)置的第一環(huán)體、第二環(huán)體，第一環(huán)體與第二環(huán)體之間具有多個(gè)等圓周分布的導(dǎo)向支撐片，旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的一端嵌入在第一環(huán)體內(nèi)且旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的外壁與第一環(huán)體的內(nèi)壁卡合式固定，第二環(huán)體的外側(cè)壁具有繼電器，繼電器與旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇內(nèi)部的電機(jī)通過電線連通。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：任一導(dǎo)向支撐片上具有一前一后設(shè)置的兩個(gè)卡線架，兩卡線架的開口朝向背向設(shè)置，同時(shí)第二環(huán)體靠近卡線架的邊緣位置與具有向內(nèi)凹陷的槽口，且槽口的側(cè)邊緣位置具有限位電線的凸起，繼電器的電線經(jīng)過槽口以及兩卡線架與旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇內(nèi)部的電機(jī)連通。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：連接所述散熱器兩端的冷卻水進(jìn)管與冷卻水出管分別形成向風(fēng)冷機(jī)方向靠近的一體式折彎結(jié)構(gòu)并與中冷器的兩端連通。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：中冷器包括與增壓器、進(jìn)氣歧管一體集成的中冷器殼體以及置于中冷器殼體內(nèi)的冷卻內(nèi)芯；

冷卻內(nèi)芯由多個(gè)空心狀的冷卻管組成，多個(gè)冷卻管沿著中冷器殼體的延伸方向設(shè)置且多個(gè)冷卻管上下錯(cuò)位分布，多個(gè)冷卻管之間形成容增壓器內(nèi)氣體穿過的流道；