[實用新型]一種兩輪短途交通工具

有效

• 申請號: 202020707981.4
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212605624U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 朱悅;唐周紅;宋盛琦
• 申請（專利權）人: 柏中緊固件(上海)有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K3/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 吳文濱

本實用新型涉及一種兩輪短途交通工具，所述交通工具包括把手(1)、前輪(2)、踏板(3)和后輪(4)，所述把手(1)與踏板(3)之間設有成對的前支撐架(5)，所述前支撐架(5)與踏板(3)采用鉚釘進行連接，所述鉚釘包括鉚體(6)以及位于鉚體(6)中的鉚芯(7)，所述鉚體(6)包括均中空設置的可變形鉚接部(601)(601)和鉚接頭(602)，所述鉚芯(7)包括芯頭(702)和芯軸(701)，所述芯頭(702)過盈連接在可變形鉚接部(601)中，所述芯軸(701)位于鉚接頭(602)中。與現有技術相比，本實用新型使用抽芯結構鉚釘，防腐能力強，結構失效風險低，強度高，加工效率提高。

技術領域

本實用新型涉及交通工具領域，具體涉及一種兩輪短途交通工具。

背景技術

在現有的兩輪短途交通設備(如踏板車)上，如圖1所示，踏板與前支撐架的連接一般分為兩種結構：固定式與折疊式。如圖2所示，固定式的連接結構往往使用螺紋連接，利用軸肩螺釘1’、螺母2’和注塑件3’這三種構件將踏板和前支撐架連接起來，其中，注塑件是為了放置螺母轉動，連接結構的復雜，防松效能不好，防腐能力差，實際生產中的裝配效率低下，同時對零件的庫存管理帶來了一定的挑戰。而折疊式的連接結構既有采用螺紋連接方式，亦有采用實心鉚釘連接的方式。使用螺紋連接方式的缺點同上，不再贅述。當使用實心鉚釘連接時，連接強度較低 (適用于輕載場合)，生產效率不高(安裝時需要雙側固定)。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種兩輪短途交通工具，使用單一的高強度抽芯結構鉚釘即可替代固定式或折疊式中原有的軸肩螺釘+螺母+注塑件的結構，防腐能力強，結構失效風險低，加工效率提高。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種兩輪短途交通工具，所述交通工具包括把手、前輪、踏板和后輪，所述把手與踏板之間設有成對的前支撐架，所述前支撐架與踏板采用鉚釘進行連接，所述鉚釘包括鉚體以及位于鉚體中的鉚芯，所述鉚體包括均中空設置的可變形鉚接部和鉚接頭，所述鉚芯包括芯軸和芯頭，所述芯頭過盈連接在可變形鉚接部中，所述芯軸位于鉚接頭中。可變形鉚接部在未受外力緊壓時，可變形鉚接部的內徑小于芯頭的外徑，并不小于芯軸的外徑。

進一步地，所述芯軸的外徑小于芯頭的外徑。便于芯軸無障礙地在中空的鉚釘中移動，芯頭能過盈連接在可變形鉚接部中。

進一步地，所述芯軸和芯頭的連接處呈漸進式過渡連接。便于芯頭在當鉚釘槍等作用下，能較為順暢地進入到可變形鉚接部中。

進一步地，所述芯軸的外壁上沿周向設有芯軸環紋，以利于拉鉚釘槍在拉鉚操作時抓緊鉚釘芯軸，在拉鉚結束后，設有芯軸環紋的芯軸會被拉斷。

進一步地，所述鉚接頭的外徑大于可變形鉚接部的外徑。鉚接頭需固定在被鎖緊件上，此時需要讓鉚接頭的外徑大于踏板預置孔的外徑，而且可變形鉚接部會變形膨脹，因此需要使踏板預置孔的內徑稍大于可變形鉚接部未變形之前的外徑。

進一步地，所述把手的外徑小于踏板的寬度。此時會使得在水平方向上，前支撐架也相對于踏板的中軸線傾斜設置。

進一步地，所述前支撐架包括呈傾斜設置的第一支架以及呈水平設置的第二支架，所述第一支架和第二支架一體成型，所述踏板包括踏板上板、踏板下板以及多個連接踏板上板和踏板下板的踏板側板，所述第二支架與踏板側板連接并位于踏板側板的里側，所述第一支架與把手連接。

進一步地，所述鉚接頭位于踏板側板上，避免尖銳部分裸露在外。

進一步地，所述第二支架上設有前支撐架預置孔，所述踏板側板上設有與前支撐架預置孔相適配的踏板預置孔，所述鉚釘依次穿過踏板預置孔和前支撐架預置孔。

進一步地，所述可變形鉚接部的軸向長度大于第二支架及踏板側板的總厚度。