[實用新型]一種車用緊固軸套

有效

• 申請號: 202020707956.6
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212028333U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 楊前淼
• 申請（專利權）人: 浙江科碩緊固件有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04;F16N1/00
• 代理公司: 廣東有知貓知識產權代理有限公司 44681
• 代理人: 李小波

本實用新型提供一種車用緊固軸套，包括轉軸，轉軸右端外表面套接有第一軸套，第一軸套的外圓直徑大于轉軸的直徑，轉軸左端外表面套接有第二軸套，第二軸套的外圓直徑也大于轉軸的直徑，且第二軸套的內圓和外圓直徑分別與第一軸套的內圓和外圓直徑相等，第一軸套的頂端焊接有第一緊固片，第二軸套的頂端焊接有第二緊固片，第一軸套的底端焊接有第三緊固片，第二軸套的底端焊接有第四緊固片，第一緊固片和第二緊固片的中端內部均開設有第一插孔，第三緊固片和第四緊固片的中端內部均開設有第二插孔。本實用新型可以起到方便安裝拆卸加固軸套、方便向軸套內注入潤滑油和防止軸套內的潤滑油流失的作用。

技術領域

本實用新型涉及緊固軸套技術領域，具體是一種車用緊固軸套。

背景技術

軸套是套在轉軸上的筒狀機械零件，是滑動軸承的一個組成部分，一般來說，軸套與軸承座采用過盈配合，而與軸采用間隙配合。其中，摩托車用緊固軸套是用于摩托車車軸的一個緊固保護部件，轉動時摩托車車軸和緊固軸套之間呈相對運動。

但是，現有的摩托車用緊固軸套在使用時存在一定的弊端：1、由于軸套長期使用后，需要定期更換，否則會對轉軸造成磨損，但是現有的車用軸套在轉軸上安裝和拆卸時，需要由轉軸的一端穿入或脫出軸套。轉軸較大或較長時，操作不便；2、由于摩托車軸套在使用時，轉軸套接的過程中軸與軸套內壁之間存在摩擦力，需要利用潤滑劑進行潤滑降低摩擦力，但是在對緊固軸套以及車軸進行潤滑時，向油孔注油太過麻煩，很多縫隙之間無法沾到潤滑油，且浪費情況嚴重，由于轉速高導致摩托車車軸和軸套之間的摩擦過大，容易損壞，在使用過程中帶來了一定的不利影響；3、以及現有的摩托車軸套在使用時潤滑劑會流失，轉軸和軸套內壁之間摩擦力依然較大，摩擦時仍會給轉軸帶來機械損傷，不便于使用。

實用新型內容

(一)技術問題

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種車用緊固軸套，旨在解決現有技術中的車用緊固軸套在作業時存在著：1、由于軸套長期使用后，需要定期更換，否則會對轉軸造成磨損，但是現有的車用軸套在轉軸上安裝和拆卸時，需要由轉軸的一端穿入或脫出軸套。轉軸較大或較長時，操作不便；2、由于摩托車軸套在使用時，轉軸套接的過程中軸與軸套內壁之間存在摩擦力，需要利用潤滑劑進行潤滑降低摩擦力，但是在對緊固軸套以及車軸進行潤滑時，向油孔注油太過麻煩，很多縫隙之間無法沾到潤滑油，且浪費情況嚴重，由于轉速高導致摩托車車軸和軸套之間的摩擦過大，容易損壞，在使用過程中帶來了一定的不利影響；3、以及現有的摩托車軸套在使用時潤滑油會流失，轉軸和軸套內壁之間摩擦力依然較大，摩擦時仍會給轉軸帶來機械損傷，不便于使用的技術問題。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：該一種車用緊固軸套，包括轉軸，所述轉軸右端外表面套接有第一軸套，所述第一軸套的外圓直徑大于所述轉軸的直徑，所述轉軸左端外表面套接有第二軸套，所述第二軸套的外圓直徑也大于所述轉軸的直徑，且所述第二軸套的內圓和外圓直徑分別與所述第一軸套的內圓和外圓直徑相等，所述第一軸套的頂端焊接有第一緊固片，所述第二軸套的頂端焊接有第二緊固片，所述第一軸套的底端焊接有第三緊固片，所述第二軸套的底端焊接有第四緊固片，所述第一緊固片和第二緊固片的中端內部均開設有第一插孔，所述第三緊固片和第四緊固片的中端內部均開設有第二插孔，所述第一插孔內部螺旋安裝有第一螺栓至第二緊固片的左端中部外側，所述第二插孔內部螺旋安裝有第二螺栓至第四緊固片的左端中部外側。

優選地，所述第一緊固片的右端中部外側通過第一螺母與第一螺栓固定連接，所述第三緊固片的右端中部外側通過第二螺母與第二螺栓固定連接。

優選地，所述第二軸套內部中端開設有第一插槽，所述第一軸套內部中端開設有第二插槽。

優選地，所述第一插槽的右側開設有第一儲油槽，所述第二插槽的左側開設于第二儲油槽，所述第一儲油槽和第二儲油槽內部均填充有潤滑油。