[實用新型]一種帶鋸齒的降噪風扇

有效

• 申請號: 202020704964.5
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212690450U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 譚詩琦;馮松柏;胡勇;楊剛
• 申請（專利權）人: 南充凌云高聚制造有限公司
• 主分類號: F04D29/26
• 分類號: F04D29/26;F04D29/66
• 代理公司: 南充聚力三新知識產權代理有限責任公司 51207
• 代理人: 劉東;唐睿

本實用新型公開了一種帶鋸齒的降噪風扇，包括風扇輪轂（1）、風扇嵌件（2），其特征是：風扇嵌件上設有安裝孔（3），風扇嵌件嵌入在風扇輪轂中，多片扇葉（4）間隔分布在輪轂四周，所述的扇葉末端設置有鋸齒形態結構（7）。所述的鋸齒形態結構（7）的弧形面設有更加密集的波浪紋（7?1）。所述的扇葉迎風面和背風面上間隔設置有多根凸起筋（5），凸起筋方向垂直于葉片表面，扇葉的內端均與輪轂固結，其外端均與一環形護風圈（6）連接。所述的扇葉數量可選擇七葉或多葉。所述的護風圈外側設有一圈凸起外翻的圓環（8）。

技術領域

本實用新型涉及一種車用風扇，尤其涉及一種帶鋸齒的降噪風扇。

背景技術

眾所周知，現汽車愈來愈普及，駕乘的舒適性愈發受到人們關注，無論是傳統汽車亦或是新能源汽車都不可避免的使用風扇來進行冷卻整車系統，風扇運轉時總是會產生大量的噪音，噪音過大將嚴重影響駕乘的舒適性。

市面上現有風扇產品大多為無圈風扇，部分產品采用降低風扇輪轂高度來實現降低風扇運轉噪音，但并未從根本上解決風扇噪音的產生，因而效果依然不夠理想；還有的現有技術采用降低風扇輪轂來減少噪音，由于部分車輛匹配時必須要求較大的通風量來達到冷卻效果，而通風量增加必然帶來噪音的增加，這類風扇往往直徑較大，此時降低輪轂時將會大大降低風扇的整體強度，將會出現斷裂或分解的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為了克服現有技術不足而提供一種通過在扇葉設置凸起筋與鋸齒邊的方式來分割氣流，不僅增加了風扇強度還實現了降噪目的的一種帶鋸齒的降噪風扇。

其具體技術方案為：一種帶鋸齒的降噪風扇，包括風扇輪轂、風扇嵌件，風扇嵌件上設有安裝孔，風扇嵌件嵌入在風扇輪轂中，多片扇葉間隔分布在輪轂四周，所述的扇葉末端設置有鋸齒形態結構。

所述的鋸齒形態結構的弧形面設有更加密集的波浪紋。

所述的扇葉迎風面和背風面上間隔設置有多根凸起筋，凸起筋方向垂直于葉片表面，扇葉的內端均與輪轂固結，其外端均與一環形護風圈連接。

所述的扇葉數量可選擇七葉或多葉。

所述的護風圈外側設有一圈凸起外翻的圓環。

經研究發現，風扇自噪聲來源主要有風扇葉片的氣流分離、尾窩脫落和葉尖窩等；散熱器風扇首位的噪聲源分布在葉片前緣的吸力面，此處發生了流動的分離和再附著；第二位的噪聲源為葉片尾緣附近由于頁尖窩和尾窩脫落產生的噪聲。

自然界中，在長期的自然選擇和生物進化過程中，鳥類的羽毛很好的解決了飛行中提供動力同時降低空氣摩擦阻力的難題，這主要歸功于羽毛表面特殊的形態結構。例如：經分析證明，鷹的體表各羽毛間的條紋結構及羽毛尖部的鋸齒形態為飛行低噪聲的主要原因。條紋結構能夠改變羽毛表層空氣的流動狀態，使空氣順著條紋方向運動以減少紊流氣體的產生，進而減少渦流噪聲及壓力脈動；羽毛尖部的鋸齒形態可以分割尖部渦流，減少尖部大渦的數量，進而減小氣動噪聲。

因此，從本實用新型的技術方案可以看出：1、護風圈與扇葉的連接可提高風扇整體強度，護風圈外側設有的一圈凸起外翻圓環，可在增加護風圈結構強度的同時減小風扇與風罩之間間隙降低出風回流；2、由于扇葉迎風面和背風面上設置有多根凸起筋，其一可增加風扇葉片整體強度，降低葉片變形風險，其二，能同時實現風扇旋轉時將風分割在不同的通道區域流出，從而減少紊流氣體的產生，進而減少渦流噪聲及壓力脈動，此結構類似鳥類羽毛；3、由于扇葉出風側設置有鋸齒形態，可以分割尖部渦流，減少尖部大渦的數量，進而減小氣動噪聲，鋸齒形態上進一步分布的波浪結構能夠進一步分割氣流，提升降噪效果。

經過多次試驗，本技術方案在通常風速及轉速條件下可降低噪音50%以上，在高速風速的情況下降噪效果更加明顯。由此可見，本實用新型完全實現了增加了風扇強度與降噪的發明目的。

附圖說明

圖1是本實用新型一種帶鋸齒的降噪風扇的剖面結構示意圖；