[實用新型]電源模塊殼體

有效

• 申請號: 202020696860.4
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN211607097U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 鄢慧文;徐軍;楊勇;饒萬勇
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20;H05K7/14
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

一種電源模塊殼體，包括底板、蓋板和相對設置的兩個散熱器，所述底板上設有用于支撐PCB的鉚接螺母柱，所述蓋板為一體化結構，所述散熱器的兩端分別與底板、蓋板連接，所述底板、蓋板及兩個散熱器配合連接以形成收容PCB的腔體，所述蓋板包括頂板和分別連接于頂板兩端的第一安裝側板和第二安裝側板，所述頂板的端面部分下陷與所述第一安裝側板配合形成臺階，所述臺階上開設有供焊接于PCB上的對外連接器伸出的開口。本實用新型的電源模塊殼體，由底板、蓋板和散熱器組裝而成，各部件結構均比較簡單，通過改變底板的寬度就可實現對殼體的腔體寬度的調節，具有成本低、可維修性好和便于裝配的優點。

技術領域

本實用新型涉及電源模塊技術領域，具體涉及一種電源模塊殼體。

背景技術

在軌道交通領域，通常情況下產品的需求量沒有民用和工業用產品的需求量大，定制化需求較高，成本控制日趨嚴格，可維修性和可裝配性是衡量產品好壞的重要指標。目前，電源模塊作為軌道交通領域中的一種電源轉換裝置，被廣泛應用在機車、動車和高鐵的變流器中。電源模塊包括電源殼體和內部的PCB組件，電源殼體一般由底板、側板和蓋板組成，三者封閉形成一個長方體腔體，同時在PCB對外連接器位置開設用于連接的缺口，底板、側板和蓋板的連接方式有多種，如一體式、焊接式、螺釘連接式、插槽限位式等等。而現有的電源模塊中，對外連接器往往是直接安裝在電源殼體上，然后再通過飛線的方式連接PCB，電源的可維修性差；并且，較多的電源殼體是采用U型散熱型材，在量少的情況下，開模成本較高，且U型散熱型材的寬度每有變動就需要開不同的模具生產，生產的可適應性較差；此外，PCB的支撐柱通常是通過螺紋連接的方式固定在電源殼體上，組裝PCB時要先擰接好各個支撐柱，組裝工時較長。因此，有必要提供一種新的電源模塊殼體以解決上述的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決現有技術的不足，提供一種成本較低、可維修性好且便于裝配的電源模塊殼體。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種電源模塊殼體，包括底板、蓋板和相對設置的兩個散熱器，所述底板上設有用于支撐PCB的鉚接螺母柱，所述蓋板為一體化結構，所述散熱器的兩端分別與底板、蓋板連接，所述底板、蓋板及兩個散熱器配合連接以形成收容PCB的腔體，所述蓋板包括頂板和分別連接于頂板兩端的第一安裝側板和第二安裝側板，所述頂板的端面部分下陷與所述第一安裝側板配合形成臺階，所述臺階上開設有供焊接于PCB上的對外連接器伸出的開口。電源模塊殼體由結構均比較簡單的底板、蓋板和散熱器組裝而成，蓋板為一體化結構，有利于簡化各部件加工工序。頂板的端面部分下陷形成臺階，臺階端面較低，臺階端面與兩個散熱器圍成的空間可用于容納對外連接器，使電源模塊殼體整體形狀仍然比較規整，使電源模塊殼體整體結構保持緊湊。

在其中一實施例中，所述頂板包括上面板和臺階板，所述上面板和臺階板通過連接板連接，所述上面板的邊緣延伸至與所述散熱器的上端面連接，所述臺階板的邊緣和所述連接板的邊緣延伸至與所述散熱器的內側面相抵，所述臺階板邊緣和所述連接板邊緣相對所述上面板邊緣凹陷以配合形成讓位口。蓋板與散熱器進行組裝時，僅上面板的邊緣與散熱器的上端面連接，臺階板和連接板通過讓位口抵設于兩個散熱器之間，散熱器的部分內側面敞露在臺階板上方，增加了散熱器對外的散熱面積，加快了散熱板的散熱效率，具有更好的散熱效果。

在其中一實施例中，所述散熱器與底板、蓋板可拆卸連接。散熱器可選用常規的散熱型材，當電源模塊殼體的腔體寬度需要調整時，只需對底板寬度和蓋板寬度進行改變，散熱器可重復使用，有利于節約資源。

在其中一實施例中，所述第一安裝側板的靠近所述散熱器的兩端分別延伸形成安裝部，所述安裝部上開設通孔，所述散熱器的側邊上相對通孔對應設有側螺紋孔，所述安裝部通過螺釘與所述散熱器連接。將蓋板與散熱器進行組裝時，第一安裝側板上的安裝部與頂板上的讓位口及上面板邊緣配合，可起到快速定位的作用，快速的將蓋板定位在散熱器上對應安裝位置，有利于提高殼體組裝效率。