[實用新型]汽車集成門鎖

有效

• 申請號: 202020696069.3
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN212336975U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 周明甫;馬耀輝;楊彥東;田桂科
• 申請（專利權）人: 浙江信衡電動科技有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/32;E05B85/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

1.一種汽車集成門鎖，其特征在于包括殼體，所述殼體固定有相互平行設置的第一軸和第二軸，卡板通過第一軸可轉動固定于殼體上，止動爪和聯動塊均通過第二軸可轉動固定于殼體上，所述聯動塊與止動爪聯動，所述殼體上設有吸合組件和開啟組件，所述吸合組件包括第一驅動機構和第一推動塊，第一推動塊在第一驅動機構的作用下移動以推動所述卡板以第一軸為中心自轉，所述開啟組件包括第二驅動機構和第二推動塊，第二推動塊在第二驅動機構的作用下移動以推動所述聯動塊以第二軸為中心自轉。

2.根據權利要求1所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述聯動塊的一端與第二軸聯動設置，所述聯動塊的另一端向遠離第二軸的一側延伸，所述聯動塊和第二推動塊均位于止動爪沿第二軸軸向的軸向一側。

3.根據權利要求2所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述第一軸和第二軸均沿上下方向設置，所述第二軸位于第一軸左側，所述第一推動塊和第二推動塊均位于第二軸及第一軸的前側，且所述第一推動塊相對位于第一軸左側，所述第二推動塊相對位于第二軸右側，所述第一推動塊在第一驅動機構的作用下沿左右方向移動，所述第二推動塊在第二驅動機構的作用下沿左右方向移動。

4.根據權利要求1所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述第二推動塊上設有條形槽，拉線的一端滑配在所述條形槽內，拉線的另一端延伸至殼體外，所述拉線受力移動以帶動所述第二推動塊移動并使止動爪以第二軸為中心自轉。

5.根據權利要求1所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述聯動塊偏離第二軸的一端設有弧形槽，所述弧形槽以第二軸軸線為圓心，所述殼體上設有聯動桿，所述聯動桿的一端始終位于所述弧形槽內，聯動桿受力移動以帶動所述聯動塊轉動并使止動爪以第二軸為中心自轉；所述聯動桿中部可轉動固定在殼體上。

6.根據權利要求1所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述第一驅動機構通過輸出齒輪與所述第一推動塊聯動，所述第一推動塊設有用于與輸出齒輪嚙合的齒條結構。

7.根據權利要求6所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述輸出齒輪通過第三軸可轉動固定于殼體上，所述第三軸上套設有調節塊和第一扭簧，所述第一扭簧的一端與第三軸或殼體固定，所述第一扭簧的一端與調節塊固定，所述調節塊一端套設在第三軸上，所述調節塊另一端形成有向第三軸側開口的調節槽，所述第一推動塊位于所述調節槽內，輸出齒輪轉動以帶動調節塊以第三軸為中心自轉，并使調節塊推動第一推動塊以第三軸為中心自轉；

所述第一推動塊上設有第一推動凸起，所述第一推動凸起始終位于調節塊與卡板之間，所述調節塊轉動以與所述第一推動凸起接觸，從而使調節塊帶動第一推動塊轉動。

8.根據權利要求1或4所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述殼體與第二推動塊間設有相互配合以限制第二推動塊只能沿直線移動的第一導向結構，所述第一導向結構包括呈條形的導向槽及伸入導向槽的內的導向凸起；

所述第二驅動機構與第二推動塊間設有轉動塊，第二驅動機構用于使轉動塊轉動，所述轉動塊設有用于與第二推動塊接觸的第三推動凸起；所述第三推動凸起用于與第二推動塊接觸的面為弧面；所述第三推動凸起截面呈圓形。

9.根據權利要求1或4所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述殼體形成有容納槽，所述容納槽內設有復位彈簧，所述復位彈簧一端與容納槽內壁接觸，所述復位彈簧另一端與第二推動塊接觸；

所述復位彈簧為壓縮彈簧，所述第二推動塊上設有第二推動凸起，所述復位彈簧遠離聯動塊的一端與所述第二推動凸起接觸，所述復位彈簧靠近聯動塊的一端與所述容納槽內壁接觸。

10.根據權利要求1或2或5所述的汽車集成門鎖，其特征在于所述聯動塊和止動爪的兩個零部件中的一個零部件與第二軸固定，所述兩個零部件中的另一個零部件可轉動設置在第二軸上，所述止動爪與沿第二軸軸線平行線設置的第四推動凸起固定；所述第二軸上套設有用于使聯動塊復位的第二扭簧，所述第二扭簧的一端與第二軸或殼體固定，所述第二扭簧的另一端與聯動塊固定；所述聯動塊形成有第五推動凸起，第二推動塊推動聯動塊以使聯動塊轉動，并使第五推動凸起與第四推動凸起接觸。