[實用新型]一種人行道鋼橫梁組件

有效

• 申請號: 202020694532.0
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN213142782U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 朱濤;張忠東;李超;魏利華;張繼青
• 申請（專利權）人: 北京潤豐科技發展有限責任公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D19/12;E01D101/30
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型涉及一種人行道鋼橫梁組件，包括人行道鋼橫梁以及設置在所述人行道鋼橫梁上的人行道立柱角鋼，其中，所述人行道鋼橫梁包括支撐板、彎折板以及頂板，所述支撐板沿豎直方向設置，所述彎折板固定設置在所述支撐板的下端，所述頂板的形狀為長方形，所述頂板固定設置在所述支撐板的上端，所述頂板的上端固定設置有安裝座角鋼，所述頂板的上端固定設置有多個圓柱體栓釘，所述人行道立柱角鋼設置在所述頂板的上方，且所述人行道立柱角鋼的下端與所述安裝座角鋼固定連接。本實用新型的有益效果在于，提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的人行道鋼橫梁組件。

技術領域

本實用新型涉及一種人行道鋼橫梁組件。

背景技術

目前，國家鐵路正式營業線路營業里程中，準軌59455.1公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里，套軌13.3公里。重載鐵路(指單機牽引重量達到8000噸及以上、線路長度在150公里以上、年運量至少4000萬噸的鐵路)營業里程753.5公里，比2007年的652.0公里增長15.57％；區段旅客列車技術速度每小時120至160公里的鐵路營業里程11212.5公里，每小時161至200公里的鐵路營業里程4997.3公里，每小時201至250公里的鐵路營業里程2593.3公里，每小時250公里及其以上的鐵路營業里程51.7公里。

新線鋪軌2680.6公里，比2007年的1033.8公里增長159.3％；新線投產1730.1公里，比2007年的637.6公里增長171.3％。復線鋪軌里程2362.4公里，比2007年的1447.5公里增長63.2％；復線投產里程2083.9公里，比2007年的725.7公里增長187.2％。電氣化鐵路投產里程1959.3公里，比2007年的930.6公里增長110.5％。

鐵路部門在沿線推廣恢復和再造植被、林帶新技術，廣泛采用軌道結構減振和聲屏障新材料、新措施，對客車廢棄物統一收集處理，在新型動車組上全面采用集便設施，實現零排放。

因此，國家鐵路的更新與建設，需要采用新型的人行道鋼橫梁，以滿足需求。

實用新型內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的的人行道鋼橫梁組件。

本實用新型的技術方案是這樣的：

一種人行道鋼橫梁組件，包括人行道鋼橫梁以及設置在所述人行道鋼橫梁上的人行道立柱角鋼，其中，所述人行道鋼橫梁包括支撐板、彎折板以及頂板，所述支撐板沿豎直方向設置，所述彎折板固定設置在所述支撐板的下端，所述頂板的形狀為長方形，所述頂板固定設置在所述支撐板的上端，所述頂板的上端固定設置有安裝座角鋼，所述頂板的上端固定設置有多個圓柱體栓釘，所述人行道立柱角鋼設置在所述頂板的上方，且所述人行道立柱角鋼的下端與所述安裝座角鋼固定連接。

所述人行道立柱角鋼由鋼板構成，且所述人行道立柱角鋼的材質為Q235。

所述支撐板、彎折板以及頂板均由鋼板構成，且所述支撐板、彎折板以及頂板的材質均為Q345。

所述彎折板包括第一鋼板、第二鋼板以及第三鋼板，所述第一鋼板固定設置在所述第二鋼板的左端，所述第三鋼板固定設置在所述第二鋼板的右端。

所述第一鋼板、第二鋼板以及第三鋼板的形狀均為長方形，且所述第一鋼板、第二鋼板以及第三鋼板為一體成型。

所述第一鋼板與所述第二鋼板之間的夾角為鈍角，且所述第二鋼板與所述第三鋼板之間的夾角為鈍角；

所述第一鋼板和第三鋼板分別與所述頂板平行設置，且所述第三鋼板位于所述頂板的下方且位于所述第一鋼板的上方。

所述支撐板的左側設置有多個第一安裝孔，所述第一鋼板上位于所述支撐板的兩側分別設置有多個第二安裝孔，且所述第三鋼板上位于所述支撐板的兩側分別設置有多個第三安裝孔。