[實用新型]既有預埋滑槽及T型螺栓方便安裝和拆卸的強制對中托架

有效

• 申請號: 202020691981.X
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212007249U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 孔凡榮;陳龍;豐冬冬;冷遠;桂德明;劉青山;黃敏;朱瀟瀟;類興珂
• 申請（專利權）人: 中交二航局第三工程有限公司
• 主分類號: G01C15/08
• 分類號: G01C15/08
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 鄧宇

本實用新型提出一種既有預埋滑槽及T型螺栓方便安裝和拆卸的強制對中托架，該托架的弧形鋼板通過T型螺栓固定在管片內側的既有的預埋滑槽上，弧形鋼板上設置有若干圓孔，用于T型螺栓的穿過；方形鋼板上設置有強制對中盤，弧形鋼板和方形鋼板通過鋼支撐柱連接，弧形鋼板、方形鋼板和鋼支撐柱焊接在一起，形成托架，托架通過T型螺栓固定在管片內側的既有的預埋滑槽上。解決了托架攜帶不方便，安裝托架的作業時間長，托架損壞變形大循環利用率低，托架拆卸后管片需要修補等問題。本實用新型對既有強制對中托架進行改造，改造為非鉆孔安裝模式，有效保證了盾構隧道掘進速度，節省了人力、物力以及作業時間。

技術領域

本實用新型具體涉及一種既有預埋滑槽及T型螺栓方便安裝和拆卸的強制對中托架，屬于盾構測量技術領域。

背景技術

哈爾濱地鐵3號線二期工程哈平路站～旭升街站區間為雙線隧道，左線長為1500.761m，右線長為1494.611m，線路坡度呈“V”字型，最小平曲線半徑為450，最大坡度為27.261‰，覆土厚度為8.5～36m。隧道左右線盾構均從旭升街站小里程端始發，到達哈平路站大里程端解體吊出。

由于哈平路站～旭升街站盾構區間線路長達1500m左右，因而為了保證洞內平面控制測量的精度，使隧道正常貫通，洞內平面控制布設成交叉雙支導線形式。洞內施工導線控制點是在管片最大跨度附近安裝強制對中托架，一般相差約5環對稱布設在隧道管片上，單線就要布設近10對托架。哈爾濱地鐵哈平路站～旭升街站盾構區間的中交天河盾構機采用的是日本演算工坊系統進行導向，即盾構機姿態測量系統主要由棱鏡、全站儀和其他輔助系統組成。而直接進行盾構機姿態測量的全站儀及后視棱鏡，就必須根據現場實際情況布設成吊籃強制對中托架，且在盾構機掘進過程中，由于轉彎半徑或坡度的影響，要保證盾構機姿態測量準確，就要經常拆、裝吊籃強制對中托架。由此可知安裝導線控制點強制對中托架的數量較多，拆、裝吊籃強制對中托架的頻次也較高，且托架拆卸后管片還需要進一步修補，浪費人力和物力。

實用新型內容

本實用新型針對托架攜帶不方便，安裝托架的作業時間長，托架損壞變形大循環利用率低，托架拆卸后管片需要修補等問題，提出一種既有預埋滑槽及T型螺栓方便安裝和拆卸的強制對中托架，對既有強制對中托架進行改造，改造為非鉆孔安裝模式，有效的保證了盾構隧道的掘進速度，節省了人力、物力以及作業時間。

本實用新型提出一種既有預埋滑槽及T型螺栓方便安裝和拆卸的強制對中托架，包括弧形鋼板、方形鋼板和鋼支撐柱，所述弧形鋼板通過T型螺栓固定在管片內側的既有的預埋滑槽上，所述弧形鋼板上設置有若干圓孔，與既有的預埋滑槽的位置對應，用于 T型螺栓的穿過；所述方形鋼板上設置有強制對中盤，用于放置全站儀，所述弧形鋼板和方形鋼板通過鋼支撐柱連接，所述弧形鋼板、方形鋼板和鋼支撐柱焊接在一起，形成托架，所述托架通過T型螺栓固定在管片內側的既有的預埋滑槽上。

優選地，所述弧形鋼板為一號弧形鋼板，所述一號弧形鋼板上設置有若干圓孔；所述方形鋼板為一號方形鋼板，所述一號方形鋼板安裝在一號弧形鋼板的頭端的上方；所述鋼支撐柱為一號角鋼，所述一號方形鋼板的一端焊接于一號弧形鋼板上從上到下的45 mm處，另一端與一號角鋼的上端垂直焊接，所述一號角鋼的下端焊接于一號弧形鋼板上從下往上29mm處，最終形成托架。

更優選地，所述一號方形鋼板的尺寸為320mm×130mm×8mm，所述方形鋼板的中心設置有強制對中盤；所述一號角鋼的尺寸為∠40mm×40mm×3mm，其內側長為 268mm，外側長為301mm。

更優選地，所述一號弧形鋼板從下到上，在長度方向0～443mm長度間的鋼板尺寸為443mm×50mm×4mm，在443mm～493mm長度間的鋼板尺寸為50mm×130mm× 4mm，在493mm～520mm長度間的鋼板尺寸為27mm×50mm×4mm；且距離一號弧形鋼板底端20mm、195mm、390mm和500mm處分別設置直徑為14mm的圓孔，四個圓孔均位于一號弧形鋼板的中軸線上。