[實用新型]一種大寬度鋼結構橋梁中間箱式橫梁嵌補板專用吊具

有效

• 申請號: 202020690943.2
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212425204U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 鞠子強;楊祖帥;王立群;武智杰;楊濤;辛玉寬;張超;屠榮越;張淑枝;王志強
• 申請（專利權）人: 中國電建市政建設集團有限公司
• 主分類號: B66C23/14
• 分類號: B66C23/14;B66C23/16;B66C23/74;B66C23/697;B66C23/62
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊正律

本發明創造提供了一種大寬度鋼結構橋梁中間箱式橫梁嵌補板專用吊具，其包括底座、吊裝支撐架、懸臂桿和滾輪；底座包括底座前支撐和底座側支撐，兩個底座前支撐和兩個底座側支撐均相對設立，且底座前支撐與底座側支撐交替連接圍接成容納空間，在容納空間的前半部分固定有動力支撐板，該動力支撐板上放有動力裝置；底座下方設有滾輪。本發明創造所述的整體吊具結構不僅提高了橫梁嵌補板等小型零部件的吊裝效率，節約了人力、物力，也避免了采取大型機械吊裝的笨重和單一性，便于操作，降低了勞動強度，提高了安全性能。

技術領域

本發明創造屬于橋梁搭建領域，尤其是涉及一種大寬度鋼結構橋梁中間箱式橫梁嵌補板專用吊具。

背景技術

大型鋼結構橋梁結構型式多為桁架式、半箱式或格構式。近幾年，純箱式鋼橋梁以其結構穩定、性能優良的優點逐漸得到應用，但總體箱型寬度大于40m的并不常見。某鋼橋主橋箱型部分總寬46m，中間4米由鑲嵌式箱型橫梁連接，間隔距離不等；兩端單幅寬21m，橋底面距離河面高度大于13m。橫梁與兩端主橋箱梁連接為鑲嵌式，安裝時下部無支撐體系，為保證安裝精度，橫梁與主梁之間的縱向連接板須采用嵌補板安裝的方式，安裝時橫梁及嵌補板須懸空吊裝就位。嵌補板尺寸為20*500*3200mm，重達251.2kg，人力無法安裝。

橫梁吊裝采用220t汽車吊作業，吊裝作業半徑大于26m，現場施工條件惡劣。若直接采用220噸吊車吊裝嵌補板，吊車操作人員無法直接觀察到嵌補板的安裝位置，過程中須遙控指揮，安裝程序復雜，施工極為不便，且設備利用率大大降低，不僅效率低，還造成資源的浪費，故完成安裝的時間較長；同時規范要求橋梁整體安裝焊接完成前，不允許在橋面進行吊裝施工，小型吊車設備既無法滿足吊裝半徑，承重能力也不能滿足要求。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種大寬度鋼結構橋梁中間箱式橫梁嵌補板專用吊具，以解決目前零部件吊裝效率低且滿足橋面對于施工工具承重要求的問題。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種大寬度鋼結構橋梁中間箱式橫梁嵌補板專用吊具，其包括底座、吊裝支撐架、懸臂桿和滾輪；

底座包括底座前支撐和底座側支撐，兩個底座前支撐和兩個底座側支撐均相對設立，且底座前支撐與底座側支撐交替連接圍接成容納空間，在容納空間的前半部分固定有動力支撐板，該動力支撐板上放有動力裝置；

底座下方設有滾輪；

在容納空間的后半部分中設有定位板，定位板焊接在底座側支撐內側壁，在定位板上搭接有配重架，所述配重架由多個架桿圍接組成，其中兩個對應的架桿上均開有配重槽，有配重撐桿架設在所述配重槽上；

配重架、底座側支撐、一鄰近的底座前支撐和動力支撐板圍接成配重放置空間，在配重放置空間內設有配重，所述配重放置在配重架上；

兩個底座前支撐中的一個與配重架鄰近，另一個遠離配重架，遠離配重架的底座前支撐的上端固定有吊裝支撐架，該吊裝支撐架的上部固定有懸臂桿，所述懸臂桿上設有定滑輪，所述懸臂桿上設有吊具組，該吊具組包括定滑輪和吊鉤，動力裝置為定滑輪提供轉動動力。

進一步的，所述懸臂桿與吊裝支撐架垂直設立。

進一步的，所述底座前支撐、底座側支撐、吊裝支撐架、懸臂桿和過繩架均采用施工現場現成的型鋼進行拼接組合，以此節約材料方便操作，型鋼可選用H型鋼既能節約用材，還能減少整體吊裝的重量。

進一步的，包括有兩個動力支撐板，兩個動力支撐板分別插接在底座側支撐上，兩個動力支撐板支撐動力吊裝支撐架，在動力吊裝支撐架上架設動力裝置。

進一步的，其中一個動力支撐板通過頂接架與底座前支撐內壁連接固定。