[實用新型]一種帶有加強筋的油冷器

有效

• 申請號: 202020689027.7
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212055791U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 沈平
• 申請（專利權）人: 沈平
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 南寧智卓專利代理事務所(普通合伙) 45129
• 代理人: 譚月萍

本實用新型公開了一種帶有加強筋的油冷器，包括本體，所述本體包括芯子和與芯子兩端焊接的主板；所述芯子包括交替重疊設置的散熱帶和油冷器管，散熱帶的數量比油冷器管多1個，芯子上最上層的散熱帶頂部焊接有上護板，最下層的散熱帶底部焊接有下護板；本體一端的主板上開設有對應油冷器管數量和位置的進油孔，本體另一端的主板上開設有對應油冷器管數量和位置的出油孔。本實用新型的油冷器重量輕，強度大，可承受較大的工作壓力，裝配速度快，安裝方便快捷。成品合格率高，在達到性能要求的情況下，原材料耗材可以節約20％左右。密封性強，流阻和風阻小，冷卻效率高，降低了汽車能力的損耗。具有廣泛推廣應用的價值，增加了企業的市場競爭力。

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器組件技術領域，具體地涉及一種帶有加強筋的油冷器。

背景技術

汽車在行駛時，齒輪箱因為動力的傳輸，其中容置的潤滑油溫度會不斷上升，如果潤滑油溫度過高，則有可能令潤滑油沸騰而失去潤滑作用，從而使得齒輪易于磨損，如何確保齒輪箱中的潤滑油溫度不會過高，成為一個相當重要的課題。現有的汽車結構配置中，均會設有油冷器管，用于冷卻潤滑油，保證油溫在正常工作范圍之內。

現有技術的汽車油冷器，包括油冷器管體，油冷器管體具有內外雙層管壁，內外雙層管壁的管端密封封閉，內外雙層管壁的中間圍出過油空腔，油冷器管體外層管壁的一端設有進油口另一端設有出油口，進出油口均相通于過油空腔，在進行潤滑油冷卻時油冷器管體的內孔及外壁與冷卻水接觸。但是上述管體的冷卻面積有限，不能實現更好的潤滑油冷卻效果。

因此，原來的水冷式結構逐漸向風冷層疊式油冷器發展和過度，但風冷式的層疊式結構的產品零部件和焊點比較多，工藝難度大，且不合格率高，成本和單件重量比較高。且同時存在零部件多，工藝裝配困難，并且流阻和風阻較大，不利于市場對于汽車節能的要求。將油冷器管體裝配成油冷器時，由于結構設計不合理，導致焊接強度不足，使得油冷管體在工作時能承受的工作壓力較小，并且油冷管體進出端的壓力強度也較弱，不能滿足使用要求。

針對于這個情況，我們就要考慮新的結構和優化，使得在性能滿足要求客戶的情況下，設計結構簡單，合格率高，成本低的油冷器。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶加強筋的油冷器，該油冷器整體強度高，工作壓力大，抗壓性好，耐腐蝕性強，整體重量輕。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的帶有加強筋的油冷器，包括本體，所述本體包括芯子和與芯子兩端焊接的主板；

所述芯子包括交替重疊設置的散熱帶和油冷器管，散熱帶的數量比油冷器管多1個，芯子上最上層的散熱帶頂部焊接有上護板，最下層的散熱帶底部焊接有下護板；

所述本體一端的主板上開設有對應油冷器管數量和位置的進油孔，本體另一端的主板上開設有對應油冷器管數量和位置的出油孔；

所述油冷器管包括第一管體和內翅片；所述第一管體由一整片合金材料彎折而成，包括上片體和下片體，所述上片體一端與下片體對應的一端之間設有第一彎折部，上片體另一端為活動端，設有第二彎折部；所述下片體的活動端設有第三彎折部，所述第二彎折部和第三彎折部通過高頻焊縫連接，且所述高頻焊縫位于第一管體的側邊上；

所述第一彎折部由片體折疊2-6層而成；所述第二彎折部由上片體向第一管體內折疊2-6層而成，所述第三彎折部由下片體向第一管體內折疊2-6層而成，且第二彎折部、第三彎折部的高度均為第一彎折部高度的50％，第一彎折部、第二彎折部、第三彎折部的折疊層數及折疊的厚度相同。

優選地，所述第一管體的厚度為1.0-20.0mm，壁厚為0.1-10.0mm，寬度為10.0-300.0mm。

優選地，所述第一管體的厚度為1.0-20.0mm，壁厚為0.1-2.0mm，寬度為 10.0-300.0mm。