[實用新型]一種帶雙電子膨脹閥控制的客車電動空調智能控制裝置

有效

• 申請號: 202020687866.5
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212171866U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 蔡勇剛;張明輝;王粟楊;呂文超;吳鷺陽
• 申請（專利權）人: 廈門金龍汽車空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/27
• 代理公司: 廈門致群財富專利代理事務所(普通合伙) 35224
• 代理人: 陳菊珍

本實用新型公開的一種帶雙電子膨脹閥控制的客車電動空調智能控制裝置，包括一空調控制主板，該空調控制主板包括第一單片機、第一驅動電路、第二驅動電路、第一溫度及壓力采集電路、第二溫度及壓力采集電路、溫度傳感器采集電路；第一驅動電路的輸入接第一單片機而輸出接控制乘客區空調的第一電子膨脹閥，第二驅動電路的輸入接第一單片機而輸出接控制電池熱管理的第二電子膨脹閥。該裝置降低了雙電子膨脹閥的控制器成本和空調系統復雜度，實現單個控制主板對雙電子膨脹閥的控制，滿足乘客區和電池同時制冷降溫的控制需求。

技術領域

本實用新型涉及客車電動空調控制領域，具體涉及一種帶雙電子膨脹閥控制的客車電動空調智能控制裝置。

背景技術

隨著鋰電池能量密度的提升，對于電池快充需求增加，以及電池壽命、安全性、可靠性問題，對于電池溫度控制要求越來越高，因此電池熱管理液冷需求越來越多?？紤]到整車零部件布置、輕量化以及成本問題，電動空調集成電池熱管理需求也越來越多。

市面上純電動空調膨脹閥都還在采用的熱力膨脹閥，熱力膨脹閥自己根據系統壓力自動調節，控制精度不高，但能滿足目前車上使用。對于集成電池熱管理的電動空調，采用電子膨脹閥難以達到控制要求，尤其在乘客區和電池同時需求制冷降溫時，難以保證電池溫度的下降需求。采用電子膨脹閥代替熱力膨脹閥，通過控制器來控制電子膨脹閥開度從而調節乘客區和電池的冷量需求，保障電池的降溫同時也對乘客區制冷影響不大。

現有客車電動空調控制器基本上不帶電子膨脹閥控制功能，電子膨脹閥控制都是自帶控制器進行控制，電動空調控制器控制電子膨脹閥自帶控制器后，電子膨脹閥自帶控制器再去控制電子膨脹閥。對于集成電池水冷系統的電動空調，需要兩個電子膨脹閥控制乘客區制冷和電池熱管理區的制冷，就需要兩套電子膨脹閥控制器進行控制。電子膨脹閥自帶控制器成本高、增加空調系統內部電路、參數設置復雜、增加空調系統內部布置器件布置空間等問題。本實用新型設計一種帶雙電子膨脹閥控制的電動空調智能控制裝置來解決上述問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶雙電子膨脹閥控制的客車電動空調智能控制裝置，以降低雙電子膨脹閥的控制器成本和空調系統復雜度，減少空調系統內部電路，實現單個控制主板對雙電子膨脹閥的控制，滿足乘客區和電池同時制冷降溫的控制需求。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種帶雙電子膨脹閥控制的客車電動空調智能控制裝置，其包括一空調控制主板，該空調控制主板包括第一單片機、第一驅動電路、第二驅動電路、第一溫度及壓力采集電路、第二溫度及壓力采集電路、溫度傳感器采集電路；所述第一驅動電路的輸入接第一單片機而輸出接控制乘客區空調的第一電子膨脹閥，第二驅動電路的輸入接第一單片機而輸出接控制電池熱管理的第二電子膨脹閥，所述第一溫度及壓力采集電路的輸出第一單片機而輸入接安裝在乘客區空調的溫度傳感器和壓力傳感器，第二溫度及壓力采集電路的輸出接第一單片機而輸入接安裝在電池熱管理區的溫度傳感器和壓力傳感器，所述溫度傳感器采集電路的輸出接第一單片機而輸入接分別安裝在車內、車外、蒸發器芯體、電池進水路及電池出水路的溫度傳感器。

進一步的，所述空調控制主板還包括分別與第一單片機連接的電壓采集電路、開關量輸入電路、繼電器輸出電路、風機PWM控制電路、內部CAN通訊電路、電源輸入電路和電源輸出電路；所述電壓采集電路的輸出接第一單片機而輸入接電動空調的DCDC，所述開關量輸入電路的輸出接第一單片機而輸入接高壓壓力開關、低壓壓力開關、壓縮機排氣溫度開關和液位開關，所述繼電器輸出電路的輸入接第一單片機而輸出接高壓電接觸器、預充電接觸器、水暖PTC接觸器、風暖PTC接觸器、水泵、新風模塊、四通電磁閥，所述風機PWM控制電路的輸入接第一單片機而輸出接風機，所述內部CAN通訊電路、電源輸入電路和電源輸出電路均接第一單片機。

進一步的，所述空調控制主板還包括預留CAN通訊電路，該預留CAN 通訊電路接第一單片機。