[實用新型]一種預埋槽道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020682321.5
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212073755U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 李本法
• 申請（專利權(quán)）人: 西安華強工程材料有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭永麗

本實用新型公開了一種預埋槽道，包括：槽體，呈長條狀結(jié)構(gòu)，槽體包括槽底以及槽壁，在各槽壁的自由端還具有相對延伸的安裝板，槽底、兩個槽壁以及兩個安裝板形成槽體內(nèi)部的凹槽，兩個安裝板的自由端之間的間隔形成凹槽的槽口；多個錨桿，其沿槽體的縱向間隔設置，其一端與槽體連接且位于遠離槽口的一側(cè)；其中，槽底的橫向兩端以及對應的槽壁上部向外延伸形成橫截面為直角三角形的加強部。本實用新型使原先集中在錨桿上的受力同時分布在槽體和錨桿上，有效增加了預埋槽道的力學性能，極大地提高了預埋槽道的承載力，從而大大降低了由錨桿與槽體脫離或者在受力過程中錨桿斷裂等情況帶來的安全隱患，也延長了預埋槽道的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種預埋槽道。

背景技術(shù)

隨著軌道交通的發(fā)展，現(xiàn)全國各地均在建設高鐵、地鐵等軌道交通設施，因而軌道交通項目成為重點工程項目。目前，在安裝接觸網(wǎng)吊臂等組件時，尤其是在隧道內(nèi)進行安裝時，通常采用預埋槽道來實現(xiàn)，不需要在混凝土上鉆孔，不會破壞混凝土的結(jié)構(gòu)和強度，也不會破壞防水效果，使用壽命長。

然而，現(xiàn)有的預埋槽道主要由C型槽體和多根間距不大于250毫米的錨桿焊接而成，預埋進混凝土后主要靠連接在槽體上的錨桿受力，下方只留槽口面與混凝土工作面齊平，槽口安裝T型螺栓與接觸網(wǎng)吊臂等連接固定。

現(xiàn)有的預埋槽道主要靠連接在槽體上的錨桿受力，而錨桿與槽體的連接主要通過焊接與鉚接實現(xiàn)，如果焊接或者鉚接的強度不夠，或者在受力過程中錨桿斷裂，會使預埋槽道的力學性能失效，這樣會給正在行駛的高鐵、地鐵等軌道交通設施帶來巨大的安全隱患，嚴重威脅人身安全和財產(chǎn)安全。

需要注意的是，本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本公開的實施方式提供背景或上下文。此處的描述不因為包括在本部分中就承認是現(xiàn)有技術(shù)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例提供一種預埋槽道，以解決現(xiàn)有技術(shù)中預埋槽道主要依靠連接在槽體上的錨桿受力而易使預埋槽道的力學性能失效，從而會帶來巨大安全隱患的問題。

本實用新型實施例提供一種預埋槽道，包括：

槽體，所述槽體呈長條狀結(jié)構(gòu)，所述槽體包括槽底以及從所述槽底的橫向兩端沿與所述槽底相垂直的方向同向延伸的槽壁，在各所述槽壁的自由端還具有相對延伸的延伸部，所述槽底、兩個所述槽壁以及兩個所述延伸部形成所述槽體內(nèi)部的凹槽，兩個所述延伸部的自由端之間的間隔形成所述凹槽的槽口；

多個錨桿，其沿所述槽體的縱向間隔設置，其一端與所述槽體連接且位于遠離所述槽口的一側(cè)；

其中，所述槽底的橫向兩端以及對應的所述槽壁上部向外延伸形成橫截面為直角三角形的加強部。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述第一加強部的外側(cè)面為傾斜面，所述加強部的外側(cè)面與所述延伸部所在平面形成的夾角為45～70°。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述加強部的寬度為5～12mm。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述錨桿的兩端分別設置有沿所述槽體的縱向延伸出的固定部。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述延伸部朝向所述槽底的一側(cè)設置有橫截面為三角形的齒條部，兩個所述齒條部相對的一個側(cè)面與所述延伸部的自由端端面齊平；

所述齒條部沿所述槽體的縱向設置。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述槽體的內(nèi)外表面以及所述錨桿的外表面均設置有防銹蝕保護層。

作為本實用新型的優(yōu)選方式，所述防銹蝕保護層為熱浸鍍鋅層或電鍍鋅層。