[實用新型]一種鐵路道岔預鋪結構

有效

• 申請號: 202020680297.1
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212152974U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 夏雙仁;李征文;馮全信;成聯斌;巨雙慶;鄧小林;金剛;王忠福;李愛民;王宏彬
• 申請（專利權）人: 云南省鐵路總公司
• 主分類號: E01B29/02
• 分類號: E01B29/02
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 梁英

本實用新型提供了一種鐵路道岔預鋪結構，包括從A股到B股依次連接的轉撤器、連接部分、撤叉和護軌，其中轉撤器包括基本軌和尖軌，其特征在于，尖軌與基本軌之間設置有連接部；連接部包括連接螺桿、第一鎖止組件和第二鎖止組件；連接螺桿穿過尖軌的第一通孔和基本軌上對應的第二通孔，在連接螺桿靠近第一通孔的一端固定第一鎖止組件，另一端固定第二鎖止組件；第一鎖止組件包括第一球冠和第一螺母，第一通孔上設置有與第一球冠弧度對應的第一弧槽。使得連接螺桿可以順應震動自行匹配微小的轉動角度，避免螺母和連接螺桿在震動中與產生大量剛性接觸，進而將力矩傳遞給螺母和連接螺桿的連接處導致疲勞損耗，延長使用壽命，降低事故風險。

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道基礎建設領域，具體而言，涉及一種鐵路道岔預鋪結構。

背景技術

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

鐵路道岔上基本軌和尖軌的連接是一個比較關鍵的技術，長期承受各個方向的震動，在連接件的位置經常由于疲勞導致失效，造成事故隱患。

實用新型內容

本實用新型提供了一種鐵路道岔預鋪結構，旨在解決現有技術中鐵路道岔預鋪結構存在的上述問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種鐵路道岔預鋪結構，包括從A股到B股依次連接的轉撤器、連接部分、撤叉和護軌，其中轉撤器包括基本軌和尖軌，其特征在于，所述尖軌與所述基本軌之間設置有連接部；

所述連接部包括連接螺桿、第一鎖止組件和第二鎖止組件；

所述連接螺桿穿過所述尖軌的第一通孔和所述基本軌上對應的第二通孔，在所述連接螺桿靠近所述第一通孔的一端固定所述第一鎖止組件，另一端固定所述第二鎖止組件；

所述第一鎖止組件包括第一球冠和第一螺母，所述第一通孔上設置有與所述第一球冠弧度對應的第一弧槽。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二鎖止組件包括第二球冠和第二螺母，所述第二通孔上設置有與所述第二球冠弧度對應的第二弧槽。

在本實用新型的一種實施例中，還包括間隔鐵；

所述間隔鐵的一端作用于所述尖軌，另一端作用于所述基本軌。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一鎖止件還包括第一彈性墊片和第一鋼墊片；

所述第一彈性墊片設置在所述第一螺母和所述第一球冠之間靠近所述第一螺母的一側；

所述第一鋼墊片設置在所述第一螺母和所述第一球冠之間靠近所述第一球冠的一側。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二鎖止件還包括第二彈性墊片和第二鋼墊片；

所述第二彈性墊片設置在所述第二螺母和所述第二球冠之間靠近所述第二螺母的一側；

所述第二鋼墊片設置在所述第二螺母和所述第二球冠之間靠近所述第二球冠的一側。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一球冠具有第一軸心通孔，通過所述連接螺桿穿過所述第一軸心通孔，所述第一球冠與所述連接螺桿滑動連接。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二球冠具有第二軸心通孔，通過所述連接螺桿穿過所述第二軸心通孔，所述第二球冠與所述連接螺桿滑動連接。

在本實用新型的一種實施例中，在所述尖軌上所述連接部靠近所述尖軌端部的一端還設置有拉環，所述拉環通過固定螺栓固定在所述尖軌的腰部。