[實用新型]對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置及運載車

有效

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• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN212581806U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 李俊;金勇;馬家峰;梁晨
• 申請（專利權）人: 鞍山華泰環(huán)能工程技術有限公司
• 主分類號: C10B39/14
• 分類號: C10B39/14
• 代理公司: 北京柏杉松知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 丁蕓;馬敬

本實用新型實施例提供了對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置及運載車，其中，對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置包括：具有安裝面的安裝部；用于承載焦罐且可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部位于所述安裝部的上方；安裝于所述安裝部的安裝面上的稱重結構，所述稱重結構包括：抵接于所述安裝部的安裝面的稱重傳感器。這樣可以更精準地測量干熄焦運載車上焦罐中的焦炭重量，也克服了現(xiàn)有干熄焦項目中應用軌道稱的缺點，不需要改變軌道的結構，不會損壞軌道，也不需要軌道稱復雜的安裝，減小成本。

技術領域

本實用新型涉及煉焦工業(yè)技術領域，特別是涉及對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置及運載車。

背景技術

焦炭是高爐的重要原燃料，其生產(chǎn)技術的先進程度、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到高爐的經(jīng)濟技術指標和生產(chǎn)操作。干熄焦是煉焦工藝中一個十分重要的環(huán)節(jié)，具有改善焦炭質(zhì)量以及減少環(huán)境污染等方面的優(yōu)勢。近年來，在國家產(chǎn)業(yè)政策的要求下，國內(nèi)干熄焦技術越來越引起國內(nèi)焦炭生產(chǎn)企業(yè)的重視。

干熄焦是利用冷的惰性氣體氮氣N2在干熄爐中與赤熱紅焦換熱從而冷卻紅焦的過程。所謂紅焦是指溫度在950℃-1050℃，剛從炭化室中推出的焦炭。干熄焦技術的一般流程如下：經(jīng)炭化室的紅焦，再經(jīng)過攔焦機的導焦柵落入運載車上的焦罐內(nèi)，運載車由電機車牽引至干熄焦結構的提升機井架底部，由提升機將運載車的焦罐提升至井架頂部，再平移到干熄爐爐頂，通過爐頂裝入結構將紅焦裝入干熄爐。在干熄爐中，赤熱紅焦與惰性氣體直接進行熱交換，冷卻至200℃以下，冷卻后的焦炭經(jīng)排焦結構卸到膠帶輸送機上運出干熄焦結構。

在完成上述干熄焦技術的流程以后，干熄焦項目在驗收過程中對焦炭燒損量的要求，需要對裝入干熄爐的焦炭以及出干熄爐的焦炭進行稱重，從而保證焦炭燒損量參數(shù)的順利驗收。焦炭燒損量可以是指在粗略認為焦炭的灰分總量不變的基礎上，根據(jù)焦炭進入干熄爐前后灰分比率的變化，粗略計算焦炭在干熄爐中的燒損率。目前在焦炭裝入干熄爐之前，采用軌道衡法對焦炭重量的稱重的方法，主要實現(xiàn)步驟如下：

在運載車運送紅焦至干熄焦結構的提升機井架底部過程中，將運載車行走的軌道斷開，在軌道上附加4段1米的短軌，此4段1米的短軌可與運載車的車輪接觸；將此4段1米的短軌作為軌道稱，軌道稱與稱重傳感器相連，在裝載紅焦的運載車靜止或以規(guī)定速度通過軌道稱時，實現(xiàn)紅焦的重量計量。

這種方式雖然實現(xiàn)了焦炭重量的稱重，但是上述采用軌道衡法對焦炭重量的稱重的方法會存在如下問題：

在軌道上附加短軌，不僅安裝復雜，而且很難滿足軌道的平整度要求，使導軌不是完整軌道，易造成軌道的損壞，影響軌道壽命；另外，短軌加入到軌道，短軌容易動搖，使得運載車的對位精度很難達到工藝要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例的目的在于提供了對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置及運載車，用以解決現(xiàn)有技術中在軌道上附加短軌，不僅安裝復雜，而且很難滿足軌道的平整度要求，使導軌不是完整軌道，易造成軌道的損壞，影響軌道壽命；另外，短軌加入到軌道，短軌容易動搖，使得運載車的對位精度很難達到工藝要求的技術問題。具體技術方案如下：

第一方面，本實用新型實施例提供的對干熄焦運載車上焦罐中焦炭進行稱重的裝置，包括：

具有安裝面的安裝部；

用于承載焦罐且可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部位于所述安裝部的上方；

安裝于所述安裝部的安裝面上的稱重結構，所述稱重結構包括：抵接于所述安裝部的安裝面的稱重傳感器。

進一步的，所述稱重結構還包括：連接于所述稱重傳感器的稱重單元。

進一步的，所述稱重結構還包括：連接于所述稱重單元的控制單元，通過有線或無線與干熄焦的中控臺連接，用于傳輸所述稱重單元的稱重信息給中控臺。