[實用新型]一種內置電池的控制電路

有效

• 申請號: 202020663321.0
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN211790877U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 韓曉明
• 申請（專利權）人: 石家莊開發區天遠科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/06
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 聶旭中

一種內置電池的控制電路，屬于內置電池的控制電路技術領域，包括內置電池的充電電路模塊、電池低壓鎖定電路模塊、電池電壓檢測電路模塊和供電自動控制切換電路模塊；通過對電池低壓鎖定保護電路和供電自動控制切換電路的改進，解決外部電源和內置電池的雙供電的問題，對供電的管理更加方便。

技術領域

本實用新型屬于內置電池的控制電路技術領域，具體涉及一種內置電池的控制電路。

背景技術

隨著當今時代電子技術的廣泛應用，電子產品已經滲透到各行各業當中，并且都發揮這不可替代的作用。在我們熟知的工程機械行業同樣也被電子產品所覆蓋，對于電子產品來說電源在當中發揮著至關重要的作用，可以說是整個電子產品中系統的心臟。而電源必須要給系統提供持續且穩定的能量，以保持系統的正常運行。如在工程機械上的車載GPS系統設備采用車載電瓶和內置電池的雙供電方式。當工程機械長時間在處于停放未工作的狀態時，通常車載電瓶將會被人為的與車上供電設備斷開，以保護電瓶。由于此時帶有內置電池的車載GPS系統設備將會有部分電路仍在工作，因此將會消耗內置電池的電量，當內置電池的電量過低時CPU勉強可以工作，但是在大電流的情況下CPU又不能工作導致CPU復位重啟，如此反復重啟、工作兩種狀態，既增大CPU及其他電路損壞的可能性，又會使電池的使用壽命縮短，從而縮短了車載GPS系統使用壽命；同時由于是雙供電的方式，因此設備在接入外部電源時導致設備不能自主進行供電方式的切換，只能人為的斷開內置電池與車載GPS系統設備的連接，同時要想知道內置電池的電量只得將電池拆下用萬用表測量才可得其具體的電量，同時充電也只能在拆下電池后用專用的充電器為其充電，給使用者帶來極大的不方便。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種內置電池的控制電路，通過對電池低壓鎖定保護電路和供電自動控制切換電路的改進，解決外部電源和內置電池的雙供電的問題，對供電的管理更加方便。

本實用新型采用的技術方案是：一種內置電池的控制電路，包括內置電池的充電電路模塊、電池低壓鎖定電路模塊、電池電壓檢測電路模塊和供電自動控制切換電路模塊，所述電池低壓鎖定電路模塊包括集成塊U2，集成塊U2的第8腳接VBAT和電容C2的第1腳、電容C2的第2腳接GND，集成塊U2的第5腳接電阻R2的第2腳和電阻R3的第1腳、電阻R2的第1腳接VBAT、電阻R3的第2腳接GND，集成塊U2的第6腳懸空，集成塊U2的第2腳接電阻R5的第2腳和電阻R6的第1腳、電阻R5的第1腳接VBAT、電阻R6的第2腳接GND，集成塊U2的第7腳接電阻R14的第1腳，集成塊U2的第3腳接電阻R11的第1腳，集成塊U2的第1腳接電阻R10的第1腳，集成塊U2的第4腳接GND，電阻R14的第2腳接R11的第2腳、電阻R19的第2腳、電阻R15的第1腳，電阻R15的第2腳接R10的第2腳、三極管TR2的b級，電阻R19的第1腳接二極管D2的第2腳，二極管D2的第1腳接+5v電源，三極管TR2的e級接地、c級接電阻R4的第2腳和MOS管Q1的g級，MOS管Q1的s級接電阻R4的第1腳和VBAT。

進一步地，充電電路模塊包括電容C1的第1腳接發光二極管DL1的第1腳、充電管理芯片U1的第4腳和外部電源接口J1的第1腳，電容C1的第2腳接充電管理芯片U1的第2腳和GND，外部電源接口J1的第2腳接GND，發光二極管DL1的第2腳接電阻R9的第1腳，電阻R9的第2腳接U1的第1腳，充電管理芯片U1的第3腳接電容C3的第1腳和內置電池接口J2的第1腳，充電管理芯片U1的第5腳接電阻R13的第1腳，電阻R13的第2腳、電容C3的第2腳和內置電池接口J2的第2腳接GND。

進一步地，所述電池電壓檢測電路模塊包括三極管TR4的b級通過Li_BAT_AD_EN網絡與單片機/微處理器相連、e級接GND、c級接三極管TR1的b級，三極管TR1的e級接電池低壓鎖定電路模塊中的MOS管Q1的d級、三極管TR1的c級接電阻R12的第1腳，電阻R12的第2腳接電阻R16的第1腳、電容C4的第1腳和通過Li_BAT_AD網絡與單片機/微處理器相連，電阻R16的第2腳接地，電容C4的第2腳接地。