[實(shí)用新型]帶測(cè)速裝置的斷軸取力器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020658205.X
• 申請(qǐng)日: 2020-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212360548U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏惠棟;倪俊曾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫英特帕普威孚液壓有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D25/061
• 分類號(hào): F16D25/061;G01P3/00
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本實(shí)用新型屬于工程車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶測(cè)速裝置的斷軸取力器，包括殼體，所述殼體內(nèi)同軸設(shè)置輸入軸、輸出軸，輸入軸與輸出軸兩者軸向端部導(dǎo)向配合連接，輸入軸與輸出軸兩者相互配合連接的軸向端部表面分別設(shè)置有外齒，所述輸入軸與輸出軸兩者的齒形部上配合連接能夠軸向移動(dòng)的花鍵套，花鍵套的內(nèi)齒與所述外齒相嚙合；所述殼體上還設(shè)置有速度傳感器，花鍵套的圓周表面設(shè)置有測(cè)速齒，當(dāng)花鍵套移動(dòng)至輸入軸一側(cè)時(shí)，速度傳感器的測(cè)頭對(duì)準(zhǔn)測(cè)速齒；殼體上還設(shè)置有撥動(dòng)裝置，以對(duì)花鍵套進(jìn)行軸向移動(dòng)。該取力器帶有測(cè)速裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)停車作業(yè)切斷車速信號(hào)、正常行駛傳輸車速信號(hào)的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶測(cè)速裝置的斷軸取力器。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)的斷軸取力器普遍只能實(shí)現(xiàn)正常的功能-----切斷主傳動(dòng)、輔助取力輸出；隨著專用車輛的應(yīng)用和需求不斷提高，車輛種類不斷更新和換代，斷軸取力器的技術(shù)要求也越來(lái)越多；例如在一些高端進(jìn)口車型改裝中，由于車速傳感器是在變速箱后端，當(dāng)車輛需要切斷主傳動(dòng)停車作業(yè)時(shí)，一旦操作人員踩油門(mén)至作業(yè)需要轉(zhuǎn)速，就會(huì)有車速信號(hào)給ECU，與此同時(shí)車輛實(shí)際并沒(méi)有移動(dòng)，ESP便會(huì)報(bào)警，ECU會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到怠速，導(dǎo)致取力器無(wú)法正常使用。

針對(duì)這一問(wèn)題，由于國(guó)產(chǎn)斷軸取力器的局限性，目前改裝廠只能在取力器后主法蘭增加一個(gè)外置測(cè)速齒盤(pán)，將變速箱上的車速傳感器移至外置測(cè)速齒盤(pán)上，因改裝廠水平層次不齊，此方案并不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種帶測(cè)速裝置的斷軸取力器，該取力器帶有測(cè)速裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)停車作業(yè)切斷車速信號(hào)、正常行駛傳輸車速信號(hào)的功能。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種帶測(cè)速裝置的斷軸取力器，其特征在于：包括殼體，所述殼體內(nèi)同軸設(shè)置輸入軸、輸出軸，輸入軸與輸出軸兩者軸向端部導(dǎo)向配合連接，輸入軸與輸出軸兩者相互配合連接的軸向端部表面分別設(shè)置有外齒，所述輸入軸與輸出軸兩者的齒形部上配合連接能夠軸向移動(dòng)的花鍵套，花鍵套的內(nèi)齒與所述外齒相嚙合；

所述殼體上還設(shè)置有速度傳感器，花鍵套的圓周表面設(shè)置有測(cè)速齒，當(dāng)花鍵套移動(dòng)至輸入軸一側(cè)時(shí)，速度傳感器的測(cè)頭對(duì)準(zhǔn)測(cè)速齒；

殼體上還設(shè)置有撥動(dòng)裝置，以對(duì)花鍵套進(jìn)行軸向移動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸的徑向孔內(nèi)設(shè)置彈簧，彈簧上端頂緊于滾珠上，滾珠壓緊于花鍵套的內(nèi)壁。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述撥動(dòng)裝置包括滑動(dòng)設(shè)置于殼體上的芯軸，芯軸上套設(shè)撥叉，所述撥叉軸向一端通過(guò)芯軸的筒形部定位，撥叉的軸向另一端通過(guò)芯軸上套設(shè)的活塞定位；撥叉的撥桿部伸入花鍵套表面的撥槽中，殼體上對(duì)應(yīng)于芯軸筒形部一端設(shè)置第一進(jìn)氣殼，第一進(jìn)氣殼與芯軸的筒形部之間形成密封腔；殼體上對(duì)應(yīng)于芯軸的軸向另一端設(shè)置第二進(jìn)氣殼，第二進(jìn)氣殼與活塞之間形成密封腔，所述第一進(jìn)氣殼、第二進(jìn)氣殼上分別設(shè)置進(jìn)氣口。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸的外側(cè)軸徑上設(shè)置第一主傳動(dòng)法蘭，輸出軸的外側(cè)軸徑上設(shè)置第二主傳動(dòng)法蘭。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸的內(nèi)側(cè)軸向端部設(shè)置有凹槽，輸出軸的內(nèi)側(cè)軸向端部伸入所述凹槽中。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸通過(guò)兩個(gè)軸承支撐于殼體內(nèi)，輸出軸通過(guò)一個(gè)軸承支撐于殼體內(nèi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低；測(cè)速齒位置巧妙，設(shè)置在來(lái)回移動(dòng)的花鍵套上，滿足了改裝廠需求——停車作業(yè)切斷車速信號(hào)、正常行駛傳輸車速信號(hào)的功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型在車輛正常行駛狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型在車輛停車作業(yè)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式