[實用新型]一種新老地基拼接縫結構

有效

• 申請號: 202020657866.0
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212175362U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 井海濤;陳經利;魏衍偉;付勇;管禮學
• 申請（專利權）人: 山東省高速路橋養護有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D3/10;E03F5/14
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 吳珊

本實用新型涉及一種新老地基拼接縫結構，其包括固定連接于舊路基長度方向兩側的舊路基支撐件，舊路基支撐件上設置有新路基支撐件，舊路基支撐件上設置有將舊路基支撐件和新路基支撐件連接的連接件，舊路基支撐件和新路基支撐件均呈階梯狀設計，舊路基支撐件和新路基支撐件之間開設有通水槽，所述通水槽內設置有過濾機構。本實用新型具有通過舊路基支撐件和新路基支撐件之間的導水通道將雨水導出，從而使雨水無法大量堆積在老路結構內，減少對公路的損傷，提高行車安全的效果。

技術領域

本實用新型涉及公路改建的技術領域，尤其是涉及一種新老地基拼接縫結構。

背景技術

目前隨著經濟快速發展，公路車流量迅速增長，原有公路通行能力不能滿足社會需要，勢必要進行拓寬改建；路面的拼接是目前改擴建工程的最大難點，也是質量控制的關鍵。傳統的路面拼接方法都是采用與老路相同的路面結構，沒有考慮老路結構內部排水問題和新老路的變形協調問題。

我國現役瀝青路面90%以上是半剛性基層路面結構，這種路面結構的優點是半剛性材料剛度大、板體性較好，缺點是半剛性材料容易產生干縮和溫縮裂縫，其模量也隨交通荷載作用不斷衰減；剛性基層瀝青路面經過長年運營，自然降水通過路表、裂縫處或者中央分隔帶滲入結構層間及內部，使結構內大量積水。

現有的新老地基傳統拼接方式為在舊路基兩側鋪設路基填料，新鋪路基材料為半剛性材料，可以為車輛經過提供足夠的支撐力。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：采用傳統拼接方法時，由于新鋪半剛性材料非常致密，阻斷了老路結構水向外滲透的渠道，滲入結構內部的水難以排出，在行車荷載或凍融的反復作用下路面結構很快出現開裂、唧漿、松散和坑槽等病害，特別是接縫處更容易出現開裂、唧漿病害，給行車安全帶來嚴重影響。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種新老地基拼接縫結構。通過舊路基支撐件和新路基支撐件之間的導水通道將雨水導出，從而使雨水無法大量堆積在老路結構內，減少對公路的損傷，提高行車安全。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種新老地基拼接縫結構，包括固定連接于舊路基長度方向兩側的舊路基支撐件，所述舊路基支撐件上設置有新路基支撐件，所述舊路基支撐件上設置有將舊路基支撐件和新路基支撐件連接的連接件，所述舊路基支撐件和新路基支撐件均呈階梯狀設計，所述舊路基支撐件和新路基支撐件之間開設有通水槽，所述通水槽內設置有過濾機構。

通過采用上述技術方案，舊路基支撐件和新路基支撐件均呈階梯狀設計可以有效增加新舊路基之間的連接穩定性，連接件增加二者連接強度，雨水進入通水槽中經過濾機構過濾，將雜質截留，使雨水從通水槽內排出，有效減少拼接處積水，使雨水無法大量堆積在老路結構內，減少對公路的損傷，提高行車安全。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述舊路基支撐件包括第一豎直板和第一水平板，所述第一豎直板和第一水平板呈間隔設置，所述新路基支撐件包括第二豎直板和第二水平板，所述第二豎直板和第二水平板呈間隔設置，所述第一豎直板和第二豎直板數量為奇數，所述第一水平板和第二水平板數量為偶數。

通過采用上述技術方案，第一豎直板和第二豎直板數量為奇數，第一水平板和第二水平板數量為偶數，第一豎直板和第一水平板呈間隔設置，第二豎直板和第二水平板呈間隔設置保證第一豎直板和第二豎直板分別位于舊路基支撐件和新路基支撐件最上端，通水槽處無水平板遮擋，雨水更容易進入通水槽內。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述舊路基支撐件通過錨固桿固定連接于舊路基兩側。

通過采用上述技術方案，通過錨固桿增加舊路基支撐件與舊路基之間的連接強度。